畢業(yè)論文---汽車發(fā)電機電磁干擾機理分析

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目：汽車發(fā)電機電磁干擾機理分析</p><p>　　學(xué)院：物理與電子科學(xué)學(xué)院</p><p>　　專業(yè)：電子信息科學(xué)與技術(shù)</p><p><b>　　年級： </b></p><p><b>　

2、　姓名： </b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師： </b></p><p>　　完成時間：2011年3月29日</p><p><b>　　附件1：</b></p><p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計)開題報告</p><p>　　學(xué)院：物理與電子科學(xué)學(xué)院　

3、 專業(yè)：電子信息科學(xué)與技術(shù)　 級別：2008級</p><p>　　注：此表須打印，不夠填寫可續(xù)頁。</p><p><b>　　附件3：</b></p><p>　　**本科畢業(yè)論文(設(shè)計)指導(dǎo)教師指導(dǎo)記錄表</p><p>　　學(xué)院：物理與電子科學(xué)學(xué)院　 專業(yè)：電子信息科學(xué)與技術(shù)　 級別：2008

4、級</p><p>　　備注：1、此表由學(xué)生根據(jù)老師每次指導(dǎo)的內(nèi)容填寫，指導(dǎo)教師簽字后學(xué)生保存，完成論文（設(shè)計）后與論文一并交學(xué)院。</p><p><b>　　2、此表可以續(xù)頁。</b></p><p><b>　　附件4：</b></p><p>　　**本科畢業(yè)論文(設(shè)計)中期檢查表</

5、p><p>　　學(xué)院：物理與電子科學(xué)學(xué)院　 專業(yè)：電子信息科學(xué)與技術(shù) 級別：2008級</p><p><b>　　附件5：</b></p><p>　　**本科畢業(yè)論文（設(shè)計）成績表</p><p><b>　　一、指導(dǎo)教師評價</b></p><p>　　學(xué)院： 物理與電

6、子科學(xué)學(xué)院 專業(yè)：電子信息科學(xué)與技術(shù) 級別：2008 級</p><p><b>　　附件6：</b></p><p>　　**本科畢業(yè)論文(設(shè)計)答辯記錄表</p><p>　　學(xué)院：物理與電子科學(xué)學(xué)院 專業(yè)：電子信息科學(xué)與技術(shù) 級別：2008 級</p><p><b&

7、gt;　　二、同行教師評審</b></p><p>　　學(xué)院：物理與電子科學(xué)學(xué)院 專業(yè)：電子信息科學(xué)與技術(shù) 級別：2008 級</p><p><b>　　三、答辯委員會評定</b></p><p>　　學(xué)院：物理與電子科學(xué)學(xué)院 專業(yè)：電子信息科學(xué)與技術(shù) 級別：2008 級</p

8、><p>　　汽車發(fā)電機電磁干擾機理分析</p><p><b>　　**</b></p><p>　　摘要：汽車發(fā)電機是汽車電源系統(tǒng)的重要組成部分，它向車內(nèi)的用電設(shè)備提供電能，同時向蓄電池充電。其電磁兼容性能對車內(nèi)電器設(shè)備的正常工作狀態(tài)有著直接和重要的影響。本文介紹了汽車電磁干擾源，發(fā)電機的構(gòu)造和原理，重點論述發(fā)電機電磁干擾形成機理，并提出了一些

9、抑制電磁干擾的有效方法。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車 發(fā)電機 電磁兼容 抑制</p><p>　　Abstract：Auto generator auto power system is the important component, it to the car, the electric equipment providing electrical power, at the s

10、ame time to the battery. The electromagnetic compatibility in vehicles, electrical equipment the normal work of the state has a direct and important influence. This paper introduces the car electromagnetic interference s

11、ource, the structure and principle of the generator, focuses on the formation mechanism of generator electromagnetic interference, and p</p><p>　　Keywords：car generator electromagnetic compatibility restr

12、ain</p><p><b>　　0引言</b></p><p>　　汽車電子產(chǎn)品正朝著日益增多的趨勢發(fā)展，電子技術(shù)的應(yīng)用，在提升汽車動力性、經(jīng)濟性、舒適性、安全性等方面效果顯著，但也帶來了新的問題，即對外界的電磁騷擾隨之增大；同時，這些效果的獲得，前提條件是確保車載電子、電器設(shè)備能夠正常工作。而現(xiàn)實情況是，車載電子、電器件由于存在電磁兼容性問題，電磁騷擾水平往往超

13、標，或受到電磁干擾后自身工作不正常，嚴重時甚至遭受損壞。設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對該環(huán)境中任何事物構(gòu)成不能承受的電磁騷擾的能力，叫做電子系統(tǒng)的電磁兼容性。這個概念有兩層含義，第一是電器及電子設(shè)備要具有抵抗外界電磁干擾的能力；第二是電器及電子設(shè)備對外界發(fā)射的電磁干擾不能超過一定的限制，要盡可能少。</p><p><b>　　1汽車電磁兼容概念</b></p>&l

14、t;p>　　1.1汽車電磁兼容的定義</p><p>　　汽車的電磁兼容性是指在汽車運行過程中,車上的電子電氣設(shè)備不互相影響,能兼容地工作;整個汽車既能抵抗外來的干擾,又不向環(huán)境及環(huán)境中的其他裝置施放超過允許范圍的干擾。</p><p>　　1.2影響汽車電磁兼容性能的因素</p><p>　　影響汽車電磁兼容性能的主要因素有電磁干擾源、電磁干擾傳播途徑和電磁

15、敏感設(shè)備。汽車電磁干擾源可分為車內(nèi)電磁干擾源和車外電磁干擾源。</p><p>　　1.2.1車內(nèi)電磁干擾源</p><p>　　車內(nèi)電磁干擾源主要是指產(chǎn)生電磁干擾信號的車載電器部件或系統(tǒng)，如火花塞、啟動電機、發(fā)電機、電動機、刮水器、電喇叭、各種儀表靜電放電等。</p><p>　　1.2.2車外電磁干擾源</p><p>　　車外電磁干擾源

16、包括人為干擾源和自然干擾源兩類。</p><p>　　人為電磁干擾是指汽車外部人工裝置產(chǎn)生的電磁干擾，主要有其它車輛點火系統(tǒng)的輻射干擾、電動車電源系統(tǒng)、高壓電力系統(tǒng)、車外雷達、無線電發(fā)射機、移動通訊設(shè)備等發(fā)射的電磁波，以及高壓輸電線的電暈放電產(chǎn)生的電磁輻射干擾等。</p><p>　　自然干擾是指由自然現(xiàn)象引起的電磁干擾，主要有雷電、大氣噪聲、太陽輻射、宇宙噪聲、高壓輸電線的電暈放電、太陽

17、黑子的電磁輻射、來自宇宙的射線、車外的雷達及無線電臺、電視臺發(fā)射機、移動通訊設(shè)備等發(fā)射的電磁波等。</p><p>　　1.2.3汽車電磁干擾傳播途徑</p><p>　　汽車上的電磁干擾傳播途徑主要有沿著導(dǎo)線直接傳導(dǎo)和通過空間輻射兩種方式，即傳導(dǎo)干擾和輻射干擾。</p><p>　　傳導(dǎo)干擾就是電磁干擾通過導(dǎo)線傳輸，即通過設(shè)備的信號線、控制線、電源線等直接侵入電子

18、、電器內(nèi)部。由于汽車和外界沒有直接的電路連接關(guān)系，所以傳導(dǎo)干擾基本上都是由車載電子電器部件引起的，且通常是因電動機、繼電器以及其它感性負載的瞬態(tài)脈沖電壓產(chǎn)生的，其瞬態(tài)脈沖電壓可達200V，可能導(dǎo)致額定工作電壓為12V或24V的電子、電器件工作異常或被損壞。</p><p>　　輻射干擾的實質(zhì)是電磁干擾源的電磁能量以場的形式向四周空間傳播。汽車上的電磁場強既包括車載電子、電器輻射場強，又包括外界電磁輻射場強。電磁輻

19、射干擾的傳輸路徑非常復(fù)雜，既可以直接輻射到電子、電器上，又可以先輻射到線束上然后再以傳導(dǎo)干擾的方式進入電子、電器。</p><p>　　1.2.4電磁敏感設(shè)備</p><p>　　因遭受電磁干擾而可能偏離其正常工作狀態(tài)的電子、電器裝置就是電磁敏感設(shè)備。在汽車電控系統(tǒng)中，基于數(shù)字電路的控制系統(tǒng)已逐漸替代了早期由機電或模擬設(shè)備完成的許多功能。但由于半導(dǎo)體邏輯器件對電磁干擾的敏感度較高，加之汽車

20、線束與某些高場強頻段的波長可以比擬，使得大量車載電子、電器零部件同時也成為了電磁敏感設(shè)備。車載電器低電壓、大電流負載特性使其開關(guān)過程在供電線路會產(chǎn)生很多脈沖干擾，進一步惡化汽車電氣系統(tǒng)的電磁環(huán)境。盡管可以采取一些措施限制車內(nèi)電磁干擾源產(chǎn)生的干擾噪聲電平處于合理的范圍內(nèi)，減少車輛對環(huán)境的電磁污染，但車輛內(nèi)部，特別是車輛外的電磁干擾是難以徹底消除的，無限制地加大干擾抑制措施會成倍地增加生產(chǎn)成本，在實際工程應(yīng)用中是不可行的。這就要求敏感設(shè)備應(yīng)

21、具有一定的抵抗電磁干擾的能力，以保證其自身正常工作，達到車載設(shè)備相互共存、互不影響的狀態(tài)。</p><p>　　1.3汽車電磁兼容技術(shù)的重要性</p><p>　　汽車電子技術(shù)的應(yīng)用程度已成為衡量汽車技術(shù)水平的一個重要標志。汽車電子技術(shù)分為兩大類:一是汽車電子控制系統(tǒng),二是車載汽車電子裝置,包括提供重要的駕駛員信息、控制發(fā)動機、避撞監(jiān)測和避碰、執(zhí)行線控制動和轉(zhuǎn)向、GPS導(dǎo)航、DVD等高級信

22、息娛樂系統(tǒng)、對車內(nèi)環(huán)境實施智能控制等。</p><p>　　汽車電磁兼容技術(shù)是解決汽車整車及其電子、電氣部件電磁兼容性問題的一門技術(shù)，它涉及汽車與環(huán)境、汽車與汽車、汽車內(nèi)部的電磁兼容性問題。汽車電磁兼容技術(shù)是隨著市場需求和技術(shù)進步形成的新技術(shù)門類。汽車電磁兼容對于現(xiàn)代汽車以及未來的汽車而言至關(guān)重要，它關(guān)系到汽車的安全性、汽車排放控制的有效性、汽車節(jié)能的有效性、汽車智能控制的可靠性等等。因此，汽車電磁兼容技術(shù)、汽車

23、排放技術(shù)、汽車安全技術(shù)這三項技術(shù)同屬于汽車的共性技術(shù)。</p><p><b>　　2汽車發(fā)電機</b></p><p>　　2.1交流發(fā)電機的作用</p><p>　　汽車發(fā)電機可分為直流發(fā)電機和交流發(fā)電機，由于交流發(fā)電機的性能在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機，直流發(fā)電機已被淘汰。目前汽車采用三相交流發(fā)電機，內(nèi)部帶有二極管整流電路，將交流電整流為直流

24、電，所以，汽車交流發(fā)電機輸出的是直流電。交流發(fā)電機必須配裝電壓調(diào)節(jié)器，電壓調(diào)節(jié)器對發(fā)電機的輸出電壓</p><p>　　進行控制，使其保持基本恒定，以滿足汽車用電器的需求。</p><p>　　2.2交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)</p><p>　　普通交流發(fā)電機一般由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、前后端蓋、風(fēng)扇、皮帶輪等組成。如圖2.1給出了汽車用交流發(fā)電機的組件圖。</p>

25、;<p>　　1－后端蓋 2－電刷架 3－電刷 4－電刷彈簧壓蓋 </p><p>　　5－硅二極管 6－元件板 7－轉(zhuǎn)子 8－定子 9－前端蓋 </p><p>　　10－風(fēng)扇 11－帶輪</p><p>　　圖 2.1 汽車交流發(fā)電機組件圖</p><p><b>　?、俎D(zhuǎn)子</b><

26、/p><p>　　轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生磁場。</p><p><b>　?、诙ㄗ?lt;/b></p><p>　　定子的功用是產(chǎn)生交流電。定子安裝在轉(zhuǎn)子的外面，和發(fā)電機的前后端蓋固定在一起，當(dāng)轉(zhuǎn)子在其內(nèi)部轉(zhuǎn)動時，引起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢。</p><p><b>　?、壅髌?lt;/b&

27、gt;</p><p>　　整流器的功用是將定子繞組的三相交流電變?yōu)橹绷麟?。整流器由整流板和整流二極管組成。 </p><p><b>　　④端蓋及電刷組件</b></p><p>　　端蓋一般分兩部分（前端蓋和后端蓋），起支撐轉(zhuǎn)子、定子、整流器和電刷組件的作用。端蓋一般用鋁合金鑄造，一是可有效的防止漏磁，二是鋁合金散熱性能好。</p&g

28、t;<p>　　電刷的作用是將電源通過滑環(huán)引入勵磁繞組。兩個電刷分別裝在電刷架的孔內(nèi)，借助彈簧壓力與滑環(huán)保持接觸。電刷和滑環(huán)的接觸應(yīng)良好，否則會因為磁場電流過小，導(dǎo)致發(fā)電機發(fā)電不足。</p><p><b>　　⑤帶輪及風(fēng)扇</b></p><p>　　交流發(fā)電機的前端裝有帶輪和風(fēng)扇，由發(fā)動機通過傳動帶驅(qū)動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸和風(fēng)扇一起旋轉(zhuǎn)。發(fā)電機工作時，定子

29、繞組和勵磁繞組中都會有熱量產(chǎn)生，溫度過高會燒壞導(dǎo)線的絕緣導(dǎo)致發(fā)電機不能正常工作，所以為發(fā)電機散熱是必須的，為了提高散熱能力，有的發(fā)電機裝有兩個風(fēng)扇（前后各一個）。</p><p>　　2.3汽車發(fā)電機的工作原理</p><p>　　2.3.1 發(fā)電原理</p><p>　　交流發(fā)電機就是把通電線圈所產(chǎn)生的磁場在發(fā)電機中旋轉(zhuǎn)，使其磁力線切割定子線圈，在線圈內(nèi)產(chǎn)生交變電

30、動勢。如圖2.2 所示，發(fā)電機定子的三相繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機的定子槽中，內(nèi)部有一個轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上安裝著爪極和勵磁繞組。當(dāng)外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產(chǎn)生磁場，使爪極被磁化為 N 極和 S 極。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理可知，定子的三相繞組中便產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢。這就是交流發(fā)電機的發(fā)電原理。</p><p>　　1－定子鐵心 2－定子繞組 3－轉(zhuǎn)子 4－勵磁繞組 5－整流

31、二極管 6－電刷</p><p>　　圖2.2交流發(fā)電機發(fā)電原理圖</p><p>　　2.3.2 整流原理</p><p>　　交流發(fā)電機定子的三相繞組中，感應(yīng)產(chǎn)生的是交流電，是通過 6 只二極管組成的三相橋式整流電路整流為直流電的，整流電路如圖2.3所示。二極管具有單向?qū)ㄐ?當(dāng)給二極管加上正向電壓時二極管導(dǎo)通, 當(dāng)給二極管加上反向電壓時二極管截止。將定子的三相

32、繞組和 6 只整流二極管按下圖的電路連接，發(fā)電機的輸出端 B、C 上就輸出一個脈動直流電壓，如圖所示，這就是發(fā)電機的整流原理。</p><p>　　圖2.3交流發(fā)電機整流原理圖</p><p>　　2.3.3 勵磁原理</p><p>　　除了永磁式交流發(fā)電機不需要勵磁以外，其他形式的交流發(fā)電機都需要勵磁，因為它們的磁場都是電磁場，必須給勵磁繞組通電才會有磁場產(chǎn)生而

33、發(fā)電，否則發(fā)電機將不能發(fā)電，圖 2.4 交流發(fā)電機的勵磁電路圖。</p><p>　　將電流引入到勵磁繞組使之產(chǎn)生磁場稱為勵磁。交流發(fā)電機勵磁方式有自勵和他勵兩種。</p><p>　　圖 2.4 交流發(fā)電機的勵磁電路圖</p><p><b>　?、偎麆?lt;/b></p><p>　　在發(fā)電機轉(zhuǎn)速較低時（發(fā)動機未達到怠速

34、轉(zhuǎn)速），自身不能發(fā)電，需要蓄電池供給發(fā)電機勵磁繞組電流，使勵磁繞組產(chǎn)生磁場來發(fā)電。這種由蓄電池供給磁場電流發(fā)電的方式稱為他勵發(fā)電。</p><p><b>　　②自勵</b></p><p>　　隨著轉(zhuǎn)速的提高（一般在發(fā)動機達到怠速時），發(fā)電機定子繞組的電動勢逐漸升高并能使整流器二極管導(dǎo)通，當(dāng)發(fā)電機的輸出電壓大于蓄電池電壓時，發(fā)電機就能對外供電了。當(dāng)發(fā)電機能對外供電時

35、，就可以把自身發(fā)的電供給勵磁繞組，這種自身供給磁場電流發(fā)電的方式稱為自勵發(fā)電。</p><p>　　交流發(fā)電機勵磁過程是先他勵后自勵。當(dāng)發(fā)動機達到正常怠速轉(zhuǎn)速時，發(fā)電機的輸出電壓一般高出蓄電池電壓 1～2V 以便對蓄電池充電，此時，由發(fā)電機自勵發(fā)電。不同汽車的勵磁電路各不相同，但有一個共同特點是，勵磁電路都必須由點火開關(guān)控制。</p><p>　　3汽車發(fā)電機電磁干擾形成機理</p&

36、gt;<p><b>　　3.1 整流過程</b></p><p>　　汽車發(fā)電機整流器是由硅二極管組成的全橋整流電路。硅二極管常被看作是開關(guān)元件，在電路分析中，常把二極管看作是理想開關(guān)，在正向偏置時短路，在反向偏置時開路。但實際上，二極管開通、關(guān)斷狀態(tài)的切換不是在瞬間完成的，在關(guān)短和導(dǎo)通的過程中會形成電壓和電流的跳變，這使發(fā)電機整流器成為電磁騷擾發(fā)射源。整流是汽車電源系統(tǒng)中的

37、一個基本環(huán)節(jié)，汽車發(fā)電機通過整流器與蓄電池和整車用電設(shè)備并聯(lián)。由于整流器的非線性工作特性，工作時會在直流測形成大量的干擾，這些干擾直接通過共用的電源線影響到車內(nèi)電器設(shè)備的正常工作。</p><p>　　3.2 電壓調(diào)節(jié)過程</p><p>　　由于交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子是由發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，且發(fā)動機和交流發(fā)電機的速比為 1.7～3，因此交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化范圍非常大，這樣將引起發(fā)電機

38、的輸出電壓發(fā)生較大變化，無法滿足汽車用電設(shè)備的工作要求。為了滿足用電設(shè)備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機必須配用電壓調(diào)節(jié)器，使其輸出電壓在發(fā)動機所有工況下基本保持恒定。</p><p>　　交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的工作原理是：當(dāng)交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速升高時，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機的勵磁電流來減小磁通，使發(fā)電機的輸出電壓保持不變。</p><p>　　不管是晶體管調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器或者觸點式電壓調(diào)節(jié)器都

39、會隨著輸出電壓的高低自動調(diào)節(jié)激磁電流，由于調(diào)節(jié)器采用的調(diào)節(jié)方式為瞬間斷電式，因而會在磁場線圈中引起頻率不等、峰值不等的自感電勢，該電勢會轉(zhuǎn)化為干擾電磁波。</p><p>　　3.3 拋負載過程 </p><p>　　發(fā)電機因電纜腐蝕、接觸不良或發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，有意或無意的斷開與蓄電池的連接（或斷開與其它用電設(shè)備的連接），即發(fā)電機的拋負載瞬態(tài)現(xiàn)象，如圖所示。此時，斷開蓄電池（虧電狀態(tài)）的

40、同時，交流發(fā)電機正在產(chǎn)生充電電流，而發(fā)電機電路上仍有其它負載情況下，發(fā)電機輸出電壓會瞬間上升。</p><p>　　拋負載的幅度取決于斷開電池連接時，發(fā)電機的轉(zhuǎn)速和發(fā)電機的勵磁場強的大小。拋負載脈沖寬度主要取決于勵磁電路的時間常數(shù)和脈沖幅度。大多數(shù)新型交流發(fā)電機內(nèi)部，拋負載幅度由于增加限幅二極管而受到抑制。在拋負載的情況下，交流發(fā)電機的內(nèi)阻主要取決于發(fā)電機的轉(zhuǎn)速和激勵電流。大負荷，高轉(zhuǎn)速運行過程中，若蓄電池與發(fā)電

41、機間的連線突然脫開此拋負載脈沖電壓會瞬間上升，形成的脈沖電壓有可能導(dǎo)致整車電器設(shè)備，特別是電控系統(tǒng) ECU 的誤動作等。如由 ECU 控制的噴油器。</p><p>　　圖2.5發(fā)電機拋負載電路圖</p><p>　　4抑制電磁干擾的措施</p><p><b>　　4.1阻尼法</b></p><p>　　汽車電磁輻射

42、發(fā)生在高電壓部分，能量較強，影響較大，在高頻振蕩電路中串聯(lián)阻尼電阻，使高頻振蕩受到減削弱，可有效抑制電磁輻射的產(chǎn)生。例如在點火系統(tǒng)的高壓電路中,串人阻尼電阻以削弱或抑制由電火花產(chǎn)生的高頻振蕩。阻尼電阻阻值越大,阻尼效果越好，但阻尼電阻過大時會影響火花能量,造成缺火、斷火等故障的發(fā)生。</p><p><b>　　4.2濾波法</b></p><p>　　濾波是抑制和防

43、止干擾的一項重要措施。無論是抑制干擾源 ，消除干擾耦合，還是增強接收電路的抗干擾能力，都可以采用濾波技術(shù)。根據(jù)信號與干擾信號之間的頻率差別，可以采用不同性能的濾波器，抑制干擾信號，提高信噪比。</p><p><b>　　4.3屏蔽法</b></p><p>　　在產(chǎn)生電火花的部位（如點火線圈、火花塞、交流發(fā)電機等）用金屬罩遮蓋，將高頻電流通過的導(dǎo)線或敏感性信號線用金

44、屬網(wǎng)屏蔽，并使其可靠地搭鐵。如：高壓點火線末端的金屬罩；收音機天線的引人線及弱電信號傳感器的信號導(dǎo)線多采用屏蔽線保護等。另外，不同用電設(shè)備由于設(shè)計所定的位置，不得隨意改變其位置及增減用電設(shè)備，利用發(fā)動機，車體造型等的屏蔽作用，也是屏蔽的一種形式。</p><p><b>　　4.4搭鐵法</b></p><p>　　傳統(tǒng)汽車多采用單線制。以車體作為公用零線,使所有用電

45、設(shè)備均在車體上搭鐵。這樣,所有電器的末端就形成了一個大的“電容”,可有效減少靜電感應(yīng)所引起的干擾。因此,搭鐵線路是否良好,不僅影響到相關(guān)電器的工作狀況,同時還會影響汽車的抗電磁干擾能力。</p><p>　　需說明的是,現(xiàn)代汽車采用雙線制的電器越來越多,形成的電磁干擾源也不盡相同,單一的抗干擾措施往往效果不佳,需多種手段相互結(jié)合。</p><p><b>　　5結(jié)束語</b

46、></p><p>　　電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，各種車載電子、電器數(shù)量增長迅猛，造成車載用電設(shè)備密集程度越來越大，汽車的電磁兼容性能已成為影響整車性能的重要因素。汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對電磁兼容技術(shù)方面提出越來越高的要求，這就需要我們不斷的改革技術(shù)，以適應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展，這對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有不可忽視的作用。</p><p><b>　　參考文獻</b>&

47、lt;/p><p>　　[1]陳天殷. 汽車電器電磁兼容性及電磁干擾的抑制[J].汽車電器，2007.</p><p>　　[2]楊克俊.電磁兼容原理與設(shè)計技術(shù)[M].北京: 人民郵電出版社，2004. </p><p>　　[3]韋紹秋.汽車電磁干擾的產(chǎn)生與排除[J]. 大眾科技，2005.</p><p>　　[4]蔡恒，董小閔，李旭，吳存學(xué)

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51、.2</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在畢業(yè)論文完成之際，對所有關(guān)心我、幫助我、支持和鼓勵我的人表示由衷的感謝。</p><p>　　首先，要真誠的感謝我的畢業(yè)論文指導(dǎo)老師阮方鳴教授，感謝他一直以來給我的細心指導(dǎo)。還有教過我的所有老師們，你們嚴謹細致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣，你們誨人不倦的敬業(yè)精神