成品油汽車配送情況調(diào)查與分析 畢業(yè)論文

1、<p>　　新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p>　　機(jī)電專業(yè)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　題目: 成品油汽車配送情況調(diào)查與分析 </p><p>　　班 級(jí)： 機(jī)電D101班</p><p>　　姓 名： 光志威

2、</p><p>　　專 業(yè)： 機(jī)電一體化</p><p>　　學(xué) 號(hào)： 201025030103</p><p><b>　　指導(dǎo)教師：買買提江</b></p><p>　　2013年 3月 12日</p><p>　　第一章 成品油配送概述2</p><p&g

3、t;　　1.1 成品油配送的含義2</p><p>　　1.2 成品油配送配的分類2</p><p>　　1.3 成品油配送的特征2</p><p>　　第二章 成品油配送的特點(diǎn)及作用3</p><p>　　2.1 成品油配送的特點(diǎn)3</p><p>　　2.2 成品油配送的作用4</p&

4、gt;<p>　　第三章 成品油配送現(xiàn)狀及存在的問題5</p><p>　　3.1管理體制制約發(fā)展5</p><p>　　3.2 物流節(jié)點(diǎn)布局不合理5</p><p>　　3.4 二次物流配送缺乏合理的經(jīng)濟(jì)流向布局6</p><p>　　3.5成品油物流信息化程度低6</p><p>　　3.

5、6物流人才緊缺7</p><p>　　第四章 改善成品油配送問題的方式7</p><p>　　4.1 提高二次配送水平7</p><p>　　4.2 選擇最優(yōu)配送路線8</p><p>　　第五章 結(jié)論和展望10</p><p><b>　　致謝11</b></p>

6、<p><b>　　參考文獻(xiàn)12</b></p><p>　　成品油汽車配送情況調(diào)查與分析 </p><p>　　【摘要】：成品油是關(guān)系到國家國計(jì)民生的戰(zhàn)略性商品，成品油市場(chǎng)將長期保持高速增長。成品油物流在成品油銷售中扮演越來越重要的角色。成品油二次物流配送是成品油銷售的重中之重。在整個(gè)成品油供應(yīng)鏈中，成品油二次物流配送位于最前端，它是企業(yè)提高物流配送

7、效率。降低運(yùn)營成本的核心環(huán)節(jié)。經(jīng)過多年發(fā)展，中國成品油二次配送的發(fā)展取得了長足進(jìn)步，但整體上與國外發(fā)達(dá)國家成品油企業(yè)相距甚遠(yuǎn)。在成品油二次物流配送中車輛調(diào)度問題是其關(guān)鍵，車輛調(diào)度決定了成品油二次物流配送的合理化程度。因此對(duì)成品油二次物流配送車輛調(diào)度問題進(jìn)行研究具有一定的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　【關(guān)鍵字】：成品油、車輛調(diào)度、運(yùn)輸優(yōu)化、二次物流配送</p><p>　　第一章

8、 成品油配送概述</p><p>　　1.1 成品油配送的含義</p><p>　　成品油配送是成品油銷售企業(yè)將成品油的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、信息處理等進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，根據(jù)市場(chǎng)及客戶的需要，實(shí)現(xiàn)油品從供應(yīng)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的實(shí)體流過程。</p><p>　　1.2 成品油配送配的分類</p><p>　　成品油配送運(yùn)輸一般分成兩次過程，分別是一

9、次配送和二次配送。一級(jí)配送是指把成品油從煉油廠或自采方通過運(yùn)輸過程運(yùn)送到銷售企業(yè)油庫中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存過程；把成品油從中轉(zhuǎn)油庫運(yùn)送到加油站或終端用戶手中成為成品油二次配送。目前，中國大部分地區(qū)銷售公司仍然按照傳統(tǒng)的方式組織和實(shí)施成品油二次配送業(yè)務(wù)，尚未實(shí)現(xiàn)配送計(jì)劃統(tǒng)一優(yōu)化、運(yùn)力統(tǒng)一調(diào)配、庫存統(tǒng)一管理以及加油站主動(dòng)配送等。</p><p>　　1.3 成品油配送的特征</p><p>　　成品油配送

10、的改善可以給企業(yè)帶來十分可觀的效益，規(guī)劃合理配送方案，有效的控制運(yùn)輸配送，降低運(yùn)輸配送的成本，是提高成品油經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。而要合理的規(guī)劃好配送方案首先就必須了解成品油配送的特點(diǎn)，成品油配送具有如下特點(diǎn)：</p><p>　　（1）在成品油配送中，用戶和加油站處于主導(dǎo)地位，配送企業(yè)處于服務(wù)地位。整個(gè)配送活動(dòng)是按用戶和加油站需求進(jìn)行的油品供應(yīng)服務(wù)。</p><p>　?。?）成品油配送的功

11、能具有多樣化的特性。它以配送油庫為基礎(chǔ)，與進(jìn)貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，從而將油品的接卸、儲(chǔ)存等活動(dòng)有機(jī)結(jié)合形成的整體。</p><p>　?。?）先進(jìn)的成品油配送要改變以往單純的送貨型，轉(zhuǎn)化成送貨服務(wù)型，以確保整個(gè)過程的價(jià)值增值。在整個(gè)過程中，要以現(xiàn)代化技術(shù)和裝備作保證，從規(guī)模、速度以及質(zhì)量等方面實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的飛躍。</p><p>　　（4）成品油配送作為一種專業(yè)化的分工形式，體現(xiàn)了油品流通領(lǐng)域的大

12、生產(chǎn)、專業(yè)化。</p><p>　　綜合起來，成品油配送是一種特殊的活動(dòng)，高度概括了成品油從煉油廠到最終用戶的整個(gè)過程。</p><p>　　第二章 成品油配送的特點(diǎn)及作用 </p><p>　　2.1 成品油配送的特點(diǎn)</p><p>　?。?）成品油配送是以配送油庫為中心，將油品的裝卸、儲(chǔ)存等活動(dòng)有機(jī)結(jié)合的整體，同時(shí)還與進(jìn)貨系統(tǒng)緊密聯(lián)

13、系，其功能是多樣化的。</p><p>　　（2）先進(jìn)的成品油配送過程應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)和裝備作保證，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度、質(zhì)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往的配送形式，從單純的送貨型轉(zhuǎn)變?yōu)樗拓浄?wù)型，并使其整個(gè)配送過程達(dá)到增值。</p><p>　　（3）成品油配送也是一種專業(yè)化的分工方式，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在油品流通領(lǐng)域的體現(xiàn)。</p><p>　　（4）成品油配送

14、是按用戶和加油站需求進(jìn)行油品供應(yīng)服務(wù)，用戶和加油站處于主導(dǎo)地位，配送企業(yè)處于服務(wù)地位。</p><p>　　成品油配送是一種特殊、綜合的活動(dòng)形式，是對(duì)油品從煉油廠到終端用戶手中實(shí)踐的高度概括，它所反映的是事物運(yùn)動(dòng)的一般規(guī)律和本質(zhì)特征。</p><p>　　2.2 成品油配送的作用</p><p>　　發(fā)展成品油配送，對(duì)于成品油配送系統(tǒng)的完善，銷售企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)

15、展，以及成品油經(jīng)濟(jì)整體效益的提高，都具有重要的作用。</p><p>　?。?）成品油配送可以降低總體庫存水平。充分利用成品油配送靈活性、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，提高油庫的周轉(zhuǎn)效率，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，有效降低成品油庫存成本和庫存總量，提高儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的利用率。</p><p>　?。?）成品油配送有利于提高成品油運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用。實(shí)施成品油配送，采取將不同品號(hào)油品集中起來（如 分倉車輛）或?qū)⒍鄠€(gè)

16、加油站集中起來送貨，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)批量送貨，可以有效地節(jié)省動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸。通過委托第三方企業(yè)實(shí)施成品油的公路或水路配送，可以使成品油配送進(jìn)一步社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化、進(jìn)一步降低成品油配送成本，提高配送效率和效益。</p><p>　　(3)提高成品油供應(yīng)的保證度和消費(fèi)群體的滿意度。通過成品油配送，建立專業(yè)的配送隊(duì)伍和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，大大減少了斷貨次數(shù)，提高了成品油市場(chǎng)供應(yīng)的保證度和消費(fèi)群體的滿意度。</p>

17、<p>　　第三章 成品油配送現(xiàn)狀及存在的問題</p><p>　　3.1管理體制制約發(fā)展　　從國內(nèi)成品油銷售企業(yè)當(dāng)前成品油經(jīng)營管理模式及物流模式來看，由于在過去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，形成國內(nèi)特有的行政區(qū)劃特征：一、二次物流優(yōu)化人為分割，成品油銷售物流難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化?！　?lt;/p><p>　　3.2 物流節(jié)點(diǎn)布局不合理　　從在成品油物流整個(gè)流程來看，最終通過加油站零售是主導(dǎo)模

18、式。因此成品油物流是聯(lián)結(jié)煉廠、成品油油庫、加油站以及用戶的一個(gè)龐大、復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)。其節(jié)點(diǎn)主要包括煉廠、油庫和加油站。一是油庫布局不合理，由于當(dāng)前油庫都是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下開始規(guī)劃和建設(shè)的，基本上是每個(gè)地市縣都有一個(gè)油庫，因此油庫的布局并不是消費(fèi)需求和經(jīng)濟(jì)流向等科學(xué)決策下的結(jié)果。二是加油站布局不合理。加油站作為成品油銷售企業(yè)的基層網(wǎng)點(diǎn)，布局是否科學(xué)合理直接關(guān)系到成品油銷售的成本和利潤。許多加油站的建設(shè)是很盲目的，既沒有對(duì)加油站附近的車流量

19、進(jìn)行統(tǒng)計(jì)</p><p>　　分析，也沒有對(duì)正在運(yùn)行的加油站進(jìn)行實(shí)地監(jiān)測(cè)從而獲得預(yù)測(cè)基數(shù)進(jìn)行可行性評(píng)價(jià)。 3.3成品油儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施落后　　在過去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，形成的省市縣三級(jí)銷售網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使得每一級(jí)都配有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施。同時(shí)也受管理體制制約，行政區(qū)域特征明顯，限制了物流資源合理配置。多數(shù)油庫庫容較小，效率低，設(shè)備老化，油品質(zhì)量管理較弱和數(shù)量損耗較大，油庫內(nèi)部運(yùn)作自動(dòng)化水平低?！?lt;/p>&l

20、t;p>　　3.4 二次物流配送缺乏合理的經(jīng)濟(jì)流向布局 　　與發(fā)達(dá)國家石油公司相比，我國成品油物流管理發(fā)展較慢，成品油流通中的綜合成本較高。當(dāng)國外成品油銷售行業(yè)已廣泛采用配送制等現(xiàn)代流通組織形式和營銷方式，向集約化和規(guī)?；l(fā)展時(shí)，由于現(xiàn)行網(wǎng)點(diǎn)管理是以行政隸屬關(guān)系進(jìn)行管理經(jīng)營，受條條框框的制約，各單位所屬加油站遠(yuǎn)近存在較大差異，油品配送單純靠行政管理區(qū)域進(jìn)行配送，舍近求遠(yuǎn)，致使配送半徑不合理，即浪費(fèi)人力、物力和時(shí)間，同時(shí)

21、增加了企業(yè)運(yùn)營成本。</p><p>　　3.5成品油物流信息化程度低 　　成品油物流整體信息化程度不高。目前我國成品油銷售企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，物流數(shù)據(jù)完整性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性有待提高。物流信息散落在多個(gè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)，缺乏有機(jī)聯(lián)系，沒有形成線條。一、二次物流優(yōu)化軟件之間缺乏聯(lián)系，優(yōu)化作用沒有形成合力?！　?lt;/p><p>　　3.6物流人才緊缺 　　成品油的物

22、流優(yōu)化，需要既懂現(xiàn)代成品油商流、物流、資金流和信息流的業(yè)務(wù)流程，同時(shí)又懂現(xiàn)代物流理論技術(shù)的復(fù)合型人才。從國外物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)需要大量的具有一定物流知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)人員。人才的匱乏也是造成國內(nèi)成品油物流合理化難以開展的原因之一。 </p><p>　　第四章 改善成品油配送問題的方式</p><p>　　4.1 提高二次配送水平</p><p&

23、gt;　　很多已經(jīng)實(shí)行二次配送的改革的企業(yè)的相關(guān)人士達(dá)成一個(gè)共識(shí)，就是成品油銷售企業(yè)無論采用哪種改革模式，關(guān)鍵的也是重要的，是要引進(jìn)先進(jìn)的配送優(yōu)化理念，用理念來引導(dǎo)改革工作向正確性和先進(jìn)性方向推進(jìn)。就目前來說，國內(nèi)成品油銷售企業(yè) 對(duì) 現(xiàn)代配送行業(yè)的內(nèi)涵和作用認(rèn)識(shí)不清，在配送優(yōu)化理念方面的理解非常滯后。大部分銷售企業(yè)將主要精力放在拓展市場(chǎng)上，對(duì)供應(yīng)鏈的各項(xiàng)基礎(chǔ)管理工作的態(tài)度不積極，經(jīng)常忽略或無暇顧及?，F(xiàn)有的管理手段也是以人工為主，難以全面

24、控制企業(yè)這種點(diǎn)多、面廣、人眾、車輛多的局面，油品配送自然難以形成集約化、專業(yè)化經(jīng)營態(tài)勢(shì)。</p><p>　　因此，要想順利徹底地進(jìn)行二次配送改革，首先要做的是轉(zhuǎn)變管理層的配送觀念，通過教育培訓(xùn)等方式，使其掌握配送的基本知識(shí)，正確樹立其對(duì)二次配送優(yōu)化的正確認(rèn)識(shí)。只有這樣，才能在正確的方向引導(dǎo)下，實(shí)施積極的二次優(yōu)化配送。二次優(yōu)化成品油配送節(jié)點(diǎn)布局，形成高效的配送中心要從根本上解決之前總結(jié)的成品油配送節(jié)點(diǎn)布局不合理問

25、題表現(xiàn)，關(guān)鍵是形成經(jīng)濟(jì)區(qū)域化分內(nèi)的配送中心為核心的配送網(wǎng)絡(luò)體系。要打破以行政區(qū)建立的省市縣三級(jí)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施配送體制。按照各經(jīng)濟(jì)區(qū)域的消費(fèi)量、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、資源構(gòu)成和成品油配送活動(dòng)的“二級(jí)進(jìn)貨，二級(jí)管理”。爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)省級(jí)公司成為獨(dú)立核算的利潤中心，地市一級(jí)公司成為配送中心機(jī)構(gòu)，縣級(jí)公司改造為零售、營銷網(wǎng)點(diǎn)。</p><p>　　4.2 選擇最優(yōu)配送路線</p><p>　　當(dāng)前我國在成品油的運(yùn)輸方面

26、存在很多問題，例如交叉運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)龋@一方面反映出在管理上的落后，另一方面也反應(yīng)了我國在這方面有很大的節(jié)約空間，甚至可以認(rèn)為是一種利潤的源泉。配送路線的合理組織是配送的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，有益于配送運(yùn)動(dòng)的合理化，有益于指導(dǎo)資源的合理配置，并能直接降低配送的成本。</p><p>　　在選擇最優(yōu)的配送路線時(shí)，要根據(jù)一定的原則。對(duì)于成品油來說，一般依據(jù)以下原則：</p><p>　　

27、（1）配送利潤最高或配送成本最低。實(shí)行成品油配送的最重要的一個(gè)目的是降低銷售企業(yè)運(yùn)營成本，因此經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化也就成為成品油配送體系建設(shè)最重要的一條原則。經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化主要體現(xiàn)在配送中心選址的合理化及運(yùn)輸方式的合理化。</p><p>　?。?）配送路線最短。當(dāng)配送成本與配送路程的相關(guān)性較其他因素更強(qiáng)時(shí)，配送路線最短的實(shí)質(zhì)就是配送成本最低。這也就間接涉及到建設(shè)配送體系最重要的考慮因素。配送路線最短化還是直接涉及到配送工具的

28、高效使用，在一定程度上節(jié)省了配送工具，促進(jìn)了資源利用的最大化。</p><p>　?。?）配送服務(wù)水平最優(yōu)。配送作為保證銷售網(wǎng)點(diǎn)和直銷業(yè)務(wù)成品油供應(yīng)的配送環(huán)節(jié)，其服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)成品油銷售系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量被消費(fèi)者認(rèn)可的程度，因此在實(shí)施配送制過程中必須將提供優(yōu)良的服務(wù)作為重要目標(biāo)之一，為消費(fèi)者提供“及時(shí)、準(zhǔn)確”的配送服務(wù)。</p><p>　?。?）配送勞動(dòng)量消耗最小。即以物化勞動(dòng)和

29、活勞動(dòng)消耗最小為目標(biāo)，在許多情況下，如勞動(dòng)力緊張、燃料緊張、車輛及設(shè)備較為緊張的情況下，限制了配送作業(yè)的選擇范圍，就可以考慮以配送所需的勞動(dòng)力、車輛或其它有關(guān)資源作為目標(biāo)值。</p><p><b>　　第五章 結(jié)論和展望</b></p><p>　　車輛優(yōu)化調(diào)度問題是一個(gè)很有魅力的優(yōu)化問題，本文通過以上的分析和研究了成品油的車輛運(yùn)輸調(diào)度問題。</p>

30、<p>　　由于本人實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還不夠豐富，對(duì)問題的認(rèn)識(shí)還有待提高，許多地方還存在不足，需要不斷完善和改進(jìn)，如：</p><p>　　由于實(shí)際情況的不同，車輛調(diào)度問題會(huì)有很大區(qū)別；</p><p>　　在成品油的車輛調(diào)度方面還有很大的發(fā)展空間，需要不斷完善和學(xué)習(xí)。</p><p>　　隨著技術(shù)和科技的突飛猛進(jìn)，調(diào)度的各方面也不斷深入，相信今后會(huì)更加智能化、更加

31、人性話。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　首先感謝學(xué)校為我們提供了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，讓我們結(jié)識(shí)了親切的老師和可愛的同學(xué)們。同時(shí)培養(yǎng)了我獨(dú)立思考、解決問題的能力，培養(yǎng)了我克服困難、增強(qiáng)自信力的能力，為今后的學(xué)習(xí)和工作打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。在此我衷心的感謝對(duì)我進(jìn)行輔導(dǎo)幫助的買買提江老師，謝謝您給我的幫助和支持！ 在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)

32、的寶貴建議，同時(shí)還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻(xiàn)的所有作者和單位，在此一并致以誠摯的謝意。 感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。最后，向在百忙中抽出時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見的各位老師表示衷心地感謝！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1 、 田景惠，現(xiàn)代成品油配送管理，石油工業(yè)出版社，2007 年