外文翻譯譯文--i型動力傳動無限變速式機械無級變速器（節(jié)選）

1、<p><b>　　中文2100字</b></p><p>　　出處：Mantriota G. Performances of a series infinitely variable transmission with type I power flow[J]. Mechanism & Machine Theory, 2002, 37(6):579-597.

2、

3、 </p><p>　　翻譯題目 I型動力傳動無限變速機械無級變速器</p><p>　　I型動力傳動無限變速式機械無級變速器</p>

4、;<p>　　Giacomo Mantriota </p><p>　　Dipartimento di Ingegneria Meccanica e Gestionale, Politecnico di Bari, Viale Japigia, 182-70126 Bari, Italy</p><p><b>　　概要</b></p>&

5、lt;p>　　無限變速式機械無級變速器（IVT）具有連續(xù)傳動比，傳動比有可能為零，同時允許反向工作。與IVT性能有關(guān)的實驗結(jié)果是通過與V帶無極變速器（CVT）的連接獲得，一個行星齒輪齒輪和一個變速器對應(yīng)一個傳動比。</p><p>　　試驗?zāi)Ｐ褪荌型功率分流串聯(lián)IVT，使用一種特殊的試驗臺，在IVT內(nèi)的功率循環(huán)以及輸入輸出功率都可以測得。實驗結(jié)果將與理論值相比較。無級變速器組件的扭矩與功率與IVT的相比較，

6、以評估它們的潛力。IVT的效率曲線與扭矩和傳動比的變化有關(guān)，最終結(jié)果將與等效CVT相比較。 2002年相關(guān)學(xué)院版權(quán)所有</p><p>　　關(guān)鍵：CVT;功率分流；IVT；功率輸出；效率;試驗臺;可變變速箱</p><p><b>　　1.介紹</b></p><p>　　如果對于燃油消耗和動力性很關(guān)注，無級變速器對于汽車來說是一個不錯的選擇。

7、無級變速器持續(xù)改進(jìn)，頻繁提出新的解決方案以提高它的性能。</p><p><b>　　縮寫</b></p><p>　　CVT 無級變速器 FR 固定傳動比裝置 P 功率 </p><p>　　PG 行星齒輪 效率 rr 比率范圍&l

8、t;/p><p>　　? 扭矩 傳動比 角速度</p><p>　　IVT →0- ，IVT →0+ 分別從左右兩個方向趨近零</p><p>　　CVT Min，CVT Max 無級變速器傳動比的最小值與最大值</p><p>　　IVT Min，IVT M

9、ax IVT傳動比的最小值與最大值</p><p>　　在城市駕駛配備手動變速箱的汽車對于駕駛員可能比較困難，如果他想減少燃料消耗，需要頻繁地?fù)Q擋。自動CVT可以自動換擋，并永遠(yuǎn)保證最佳傳動比。</p><p>　　Mantriota提出了一種帶有兩個獨立操作機構(gòu)的功率分流無級變速系統(tǒng)，能保證無功率循環(huán)。考慮到相同的傳動比范圍，這種傳動使我們獲得相對于傳統(tǒng)的CVT更好

10、的效率。IVT是功率分流無級變速系統(tǒng)中的一種，該系統(tǒng)傳動比連續(xù)變化，甚至可以為零，輸出軸速度為零，而輸入軸非零。一款帶有離合器功能的緊湊變速器就得到了。因此汽車可以在無離合器的情況下低速行駛，而沒有從離合器的嚙合和脫離嚙合控制所帶來的問題。</p><p>　　IVT通常由三部分組成：CVT，行星輪系（PG），和固定傳動比裝置（FR）。例如Beachley et al， Hanachi，Vahabzadeh等提

11、出了一些IVT的配置和應(yīng)用。</p><p>　　我們的研究小組最近研究了IVT的功率分流和效率。在IVT各支路的功率分流以兩個可能的方向研究。 其結(jié)果是，I型功率分流的IVT能更方便的提高效率，然而II型</p><p>　　功率分流的平行IVT能確保更高的效率。結(jié)果表明，效率主要是由IVT的功率分流類型而定。特別是，II型分流在低傳動比時能提供更高的效率，而I型分流在大傳動比時能保證更

12、高的效率與輸入功率。</p><p>　　裝備了4種不同類型變速器的中級車的燃料消耗量相比，（手動，全自動機械，CVT和IVT）進(jìn)行比較。燃油消耗是在靜止的條件下計算，采用ECE和EUDC循環(huán)?？紤]到降低燃料消耗與IVT的更高的舒適性，我們的結(jié)論是，IVT可取代傳動比非連續(xù)變速器和CVT，特別是在城市城市中行駛的中檔車。</p><p>　　結(jié)合以前理論著作中的有趣結(jié)果，在巴西利卡塔大學(xué)的

13、應(yīng)用力學(xué)實驗室的IVT模型成功制成，實驗?zāi)康脑谟谠u價其性能。</p><p>　　在這項工作中，功率分流與I型功率分流串聯(lián)IVT的效率等有關(guān)的數(shù)據(jù)就得到了。試驗測試平臺使用一種特殊的試驗臺測量在不同的操作條件下的功率分流。</p><p>　　這項工作的主要目的是比較I型IVT與傳統(tǒng)的CVT的性能差異。特別是IVT在零傳動比和運動反向兩種狀態(tài)下的性能，</p><p&g

14、t;　　試驗中得到的扭矩，功率分流，和效率等結(jié)果再與理論模型所得結(jié)果相比。</p><p>　　2．無限變速式機械無級變速器</p><p>　　IVT提供無限的變速范圍，這意味著它的傳動比可達(dá)到零。 IVT是由三部分組成：CVT，行星輪系，固定傳動比裝置。在Fig 1 FR與CVT串聯(lián)。</p><p>　　單個組件傳動比 （圖Fig 1）（第i條支路的角

15、速度為）</p><p><b>　　總的傳動比</b></p><p>　　對于功率分流CVT系統(tǒng)可能的功率分流方向如Fig1.2.3所示，III型功率分流是唯一一種保證流過CVT的功率比功率分流CVT所輸出的功率小得多的方案。而且效率高。Mantriota提出只有當(dāng)功率分流CVT的傳動比范圍遠(yuǎn)小于CVT時，三型動力流動才能得到。</p><p&

16、gt;　　IVT的兩種可能的功率分流I型和II分別發(fā)生時，分別有逆向.正向相符的傳動比與之對應(yīng)。</p><p>　　要想優(yōu)化傳輸效率，串聯(lián)將用于I型功率傳動。</p><p>　　如果IVT傳動比的最小和最大值被要求是特定值，而且知道CVT的傳從比變化范圍（最小傳動比，最大傳動比），就可以計算行星齒輪的傳動比和固定傳動比裝置的傳動比。對于I性串聯(lián)功率分流IVT系統(tǒng)有：</p>

17、<p>　　對于rrCVT 總傳動比即： </p><p>　　IVT的性能在很大程度上取決于CVT組件。其實，CVT組件的效率最低，因此為了評價IVT的整體損失，有必要計算CVT的輸出功率。</p><p>　　讓我們假定IVT的效率有一個單位值。拿I型動來說，很容易證明IVT的功率與CVT內(nèi)循環(huán)的功率可以表述如下</p><p>　　CVT

18、的傳動比范圍的作用是使功率比值令2IVT達(dá)到最大值。當(dāng)IVT Min =0時</p><p>　　從方程（6）可知當(dāng)IVT</p><p>　　流經(jīng)CVT的功率大于IVT,當(dāng)IVT ></p><p>　　只有一部分的輸入功率流經(jīng)CVT。</p><p>　　關(guān)于I型功率分流，在穩(wěn)態(tài)時，行星輪系的效率是基于功率方程(Fig 2)：<

19、;/p><p><b>　　即</b></p><p>　　作用在行星輪系軸上的力平衡方程如下：</p><p><b>　　即</b></p><p><b>　　因此</b></p><p><b>　　此外（Fig 2）</b>&

20、lt;/p><p>　　FFR和CVT的效率</p><p>　　通過這些方程式，就可以確定那些表征IVT性能的參數(shù)。</p><p><b>　　3.試驗臺</b></p><p>　　與功率分流和I型串聯(lián)IVT的效率有關(guān)的試驗結(jié)果將通過此項工作獲得。為了這一目的，巴西利卡塔大學(xué)的力學(xué)實驗室特別建了一個試驗臺（Fig.3

21、.4）串聯(lián)IVT使用了一臺CVT和一根V帶，因為是靜止的工作條件，傳動比的變化通過使用一個節(jié)來調(diào)整驅(qū)動半輪的位置，作用在從動半輪上的軸向推力由螺旋彈簧提供。</p><p>　　行星輪系的傳動比經(jīng)過計算使系統(tǒng)構(gòu)成I型串聯(lián)功率分流IVT，但可能使運動反向。</p><p>　　試驗臺所帶的行星齒輪傳動比是2，通過行星架傳遞正時帶的運動。固定傳動比的傳遞通過正時帶輪（FR =1）。</p