畢業(yè)論文--x-dm型調(diào)壓變速摩擦試驗(yàn)機(jī)(含外文翻譯）

1、<p>　　中 國(guó) 礦 業(yè) 大 學(xué)</p><p><b>　　本科生畢業(yè)論文</b></p><p>　　姓 名： 葉如哨 學(xué) 號(hào)： 03021012 </p><p>　　學(xué) 院： 機(jī)電工程學(xué)院 </p><p

2、>　　專 業(yè)： 機(jī)械制造及自動(dòng)化 　 </p><p>　　論文題目： X-DM型調(diào)壓變速摩擦試驗(yàn)機(jī) </p><p>　　專 題： </p&g

3、t;<p>　　指導(dǎo)教師： 朱真才 職 稱： 教授 </p><p>　　2006 年 6 月 徐州</p><p>　　中國(guó)礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文任務(wù)書</p><p>　　學(xué)院 機(jī)電工程 專業(yè)年級(jí) 機(jī)自02-5 學(xué)生姓名 葉如哨 </p><p>

4、;　　任務(wù)下達(dá)日期：2006 年 2 月 20 日</p><p>　　畢業(yè)論文日期： 2006 年 3 月 15 日至 2006 年 6 月 20 日</p><p>　　畢業(yè)論文題目：X-DM型調(diào)壓變速摩擦試驗(yàn)機(jī)</p><p>　　畢業(yè)論文專題題目： </p><p>　　畢業(yè)論文主要內(nèi)容和要求：&l

5、t;/p><p>　　院長(zhǎng)簽字： 指導(dǎo)教師簽字：</p><p>　　中國(guó)礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評(píng)閱書</p><p>　　指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)（①基礎(chǔ)理論及基本技能的掌握；②獨(dú)立解決實(shí)際問(wèn)題的能力；③研究?jī)?nèi)容的理論依據(jù)和技術(shù)方法；④取得的主要成果及創(chuàng)新點(diǎn)；⑤工作態(tài)度及工作量；⑥總體評(píng)價(jià)及建議成績(jī)；⑦存在問(wèn)題；⑧是否同意答辯等）：</

6、p><p>　　成 績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字：</p><p>　　年 月 日</p><p>　　中國(guó)礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文評(píng)閱教師評(píng)閱書</p><p>　　評(píng)閱教師評(píng)語(yǔ)（①選題的意義；②基礎(chǔ)理論及基本技能的掌握；③綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力；④工作量的大??；⑤取得的主要成果及創(chuàng)新

7、點(diǎn)；⑥寫作的規(guī)范程度；⑦總體評(píng)價(jià)及建議成績(jī)；⑧存在問(wèn)題；⑨是否同意答辯等）：</p><p>　　成 績(jī)： 評(píng)閱教師簽字：</p><p>　　年 月 日</p><p>　　中國(guó)礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文答辯及綜合成績(jī)</p><p><b>　　摘 要</b>

8、</p><p>　　簡(jiǎn)要介紹了摩擦試驗(yàn)機(jī)的背景和發(fā)展趨勢(shì)，詳細(xì)論述了變速調(diào)壓摩擦實(shí)驗(yàn)機(jī)的工作原理及在我國(guó)材料工程發(fā)展中占有的重要地位。</p><p>　　變速調(diào)壓摩擦實(shí)驗(yàn)機(jī)是由國(guó)家非金屬礦制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心依托對(duì)定速摩擦試驗(yàn)機(jī)的成功改進(jìn)，是定速摩擦試驗(yàn)機(jī)的升級(jí)版，它主要有正壓力加載系統(tǒng)、主機(jī)、計(jì)算機(jī)控制、強(qiáng)電控制系統(tǒng)四部分組成。本文將著重介紹其中的主機(jī)和壓力加載系統(tǒng)。主機(jī)除了保留定速

9、摩擦試驗(yàn)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)為，采用了更為穩(wěn)定可靠的門架式結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行正壓力的加載，以步進(jìn)電機(jī)為動(dòng)力，電機(jī)皮帶輪與主軸帶輪的傳動(dòng)采用平衡拉桿，防止主軸在大扭距作用下的變形。壓力加載系統(tǒng)則是由液壓系統(tǒng)采用液體通過(guò)液壓缸對(duì)試片進(jìn)行加壓。</p><p>　　在可調(diào)壓，可變速條件下對(duì)摩擦材料的摩擦磨損性能進(jìn)行試驗(yàn)決定它必將是企業(yè)，科研單位、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量控制、配方研究、產(chǎn)品檢測(cè)的主要實(shí)驗(yàn)設(shè)備。</p><p&g

10、t;　　總的來(lái)說(shuō)，此變速調(diào)壓摩擦實(shí)驗(yàn)機(jī)全部采用開放式結(jié)構(gòu)，它的主要特點(diǎn)為：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，維修容易，由于其低成本從而可以實(shí)現(xiàn)工業(yè)效益的最大化.</p><p>　　關(guān)鍵詞：摩擦 變速 調(diào)壓</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　In this paper, we have briefly introd

11、uced the background and development of the friction test machine; we also have given a minute description of its working elements and its important status in the development of our country’s material engineering.</p&g

12、t;<p>　　The friction test machine which can change its speed is a successful amelioration, which is carried out by the country quality intendance center according to the friction test machine of fixed speed, and i

13、s the upgrade of the friction test machine of fixed speed, it mainly includes four parts --- the system of positive compressive stress, the mechanical system, the control system of electricity and the computer system. no

14、t only it has the excellence of the friction test machine of fixed speed, b</p><p>　　It must will be a equipment used by the corporations, the scientific research units, the quality intendance centers and th

15、e products test centers, because it has lots of strongpoints, especially it could change its circumgyrated speed. </p><p>　　In a word, this friction test machine is an open type structure, its main character

16、istics is: simple Structure, install conveniently, maintain easily, since it is low cost to carry out the optimization.</p><p>　　Keywords： Friction; Speed changing; regulate stress</p><p><b

17、>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 國(guó)內(nèi)摩擦學(xué)的發(fā)展概況 10</p><p>　　1.1摩擦磨損理論 11</p><p&g

18、t;　　1.1.1 目前研究摩擦的幾種主要理論 13</p><p>　　1.1.2 不同磨損機(jī)理的磨損 14</p><p>　　1.2摩擦試驗(yàn)機(jī)的分類

19、 18</p><p>　　1.3 我國(guó)摩擦試驗(yàn)機(jī)的發(fā)展現(xiàn)況 10</p><p>　　1.3.1克服因展動(dòng)造成的測(cè)試誤差 11</p><p>　　1.3.2試驗(yàn)機(jī)性能驗(yàn)證

20、 12</p><p>　　1.4 研制自己的機(jī)型在技術(shù)指標(biāo)方面建的議 12</p><p>　　第二章 設(shè)計(jì)方案的確定 14</p>

21、;<p>　　2.1 已知設(shè)計(jì)要求 14</p><p>　　2.2 整體方案的確定 14</p><p>　　2.2.1 選擇動(dòng)力形式

22、 14</p><p>　　2.2.2 機(jī)械傳動(dòng)部分的動(dòng)力傳遞方式 15</p><p>　　2.2.3 主要設(shè)計(jì)參數(shù) 15</p><p>　　第三章

23、 試驗(yàn)機(jī)主要零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算 16</p><p>　　3.1 傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì) 16</p><p>　　3.2 軸承的選擇

24、 20</p><p>　　3.2.1 軸承的轉(zhuǎn)速 20</p><p>　　3.2.2 計(jì)算軸承的額定負(fù)載和額定壽命 21</p><p>　　3.3 傳動(dòng)帶的設(shè)計(jì)

25、 23</p><p>　　3.3.1 V帶的設(shè)計(jì)計(jì)算 24</p><p>　　3.3.2 V帶輪的設(shè)計(jì)

26、 25</p><p>　　3.4電機(jī)的選擇 26</p><p>　　3.5聯(lián)軸器 26</p><p>　　3.6其他機(jī)械部件的設(shè)計(jì)

27、 26</p><p>　　第四章 液壓泵站的設(shè)計(jì) 29</p><p>　　4.1 液壓缸的選擇計(jì)算 29</p><p>　　4.1

28、.1 活塞部分的計(jì)算 32</p><p>　　4.1.2 導(dǎo)向套的設(shè)計(jì) 35</p><p>　　4.1.3 油口的選擇

29、 36</p><p>　　4.2 液壓控制元件 36</p><p>　　4.3 選擇液壓工作介質(zhì) 37</p><p>　　4.4 液壓輔件的選擇

30、 38</p><p>　　4.4.1 油箱的設(shè)計(jì) 38</p><p>　　4.4.2 選擇油管直徑

31、 39</p><p>　　4.4.3 選擇過(guò)濾器 40</p><p>　　4.4.4 蓄能器的選取 41</p><p>　　4.5 液壓泵的選擇

32、 42</p><p>　　4.6 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇 43</p><p>　　4.7 聯(lián)軸器的計(jì)算選擇 43</p>&

33、lt;p>　　4.8液壓系統(tǒng)的維護(hù) 44</p><p>　　4.8.1 防止固體雜質(zhì)混入液壓系統(tǒng) 44</p><p>　　4.8.2 防止空氣和水入侵液壓系統(tǒng)

34、 45</p><p>　　4.8.3 運(yùn)行中注意事項(xiàng) 46</p><p>　　4.8.4 定期保養(yǎng)注意事項(xiàng) 47</p><p>　

35、　第五章．注意事項(xiàng) 49</p><p>　　5.1 試驗(yàn)機(jī)的保養(yǎng) 49</p><p>　　5.2 易損件目錄

36、 49</p><p>　　5.3 實(shí)驗(yàn)原理 49</p><p>　　5.4 試驗(yàn)方法： 50</p><p>　　第六章．結(jié)論

37、 51</p><p>　　參考文獻(xiàn) 51</p><p>　　翻 譯

38、 53 </p><p>　　致 謝 ……………………………………………………………………… 66 </p><p>　　第一章 國(guó)內(nèi)摩擦學(xué)的發(fā)展概況</p><p>

39、;<b>　　前言：</b></p><p>　　2004年12月25－26日，由中國(guó)工程院和國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)在北京香山飯店聯(lián)合召開了“摩擦學(xué)科學(xué)與工程前沿研討會(huì)”。此次會(huì)議是在徐匡迪院長(zhǎng)的倡議下舉辦的。出席會(huì)議的學(xué)者和專家共115人。謝友柏、薛群基、徐濱士院士和中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)摩擦學(xué)分會(huì)主任委員張嗣偉教授作為會(huì)議主席主持了會(huì)議。張彥仲、艾興、黃崇祺、李椿萱、劉友梅、王玉明、溫詩(shī)鑄、聞

40、邦春、聞立時(shí)、徐志磊、朵英賢等14位工程院和科學(xué)院院士參加了會(huì)議。黃伯云、鐘掘院士派代表參加了會(huì)議。中國(guó)工程院石立英副秘書長(zhǎng)和國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)的工程與材料科學(xué)部雷源忠主任分別代表兩個(gè)單位致開幕辭，工程學(xué)部工作局李仁涵副局長(zhǎng)出席了會(huì)議。 會(huì)議共分四個(gè)議題，即：1）高新技術(shù)發(fā)展中的摩擦學(xué)挑戰(zhàn)；2）裝備制造發(fā)展中的摩擦學(xué)設(shè)計(jì)；3）潤(rùn)滑、摩擦與耐磨新材料；4）摩擦學(xué)與資源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展。與會(huì)學(xué)者和專家圍繞議題進(jìn)行了熱烈的討論。會(huì)上，

41、張嗣偉教授作了題為《摩擦學(xué)科學(xué)與工程的進(jìn)展與展望》的主題報(bào)告，艾興、徐濱士?jī)晌辉菏亢?7位專家圍繞議題做了專題報(bào)告。謝友柏院士作了會(huì)議總結(jié)。</p><p>　　會(huì)議圍繞“摩擦學(xué)與高新技術(shù)、裝備制造、節(jié)能、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展”為主題，就如何進(jìn)一步發(fā)揮摩擦學(xué)在解決國(guó)家重大工程和裝備中的關(guān)鍵問(wèn)題，特別是對(duì)摩擦學(xué)科學(xué)與前沿技術(shù)在解決國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源、環(huán)境尖銳矛盾中的重要作用，著重進(jìn)行了探討。院士專家們?cè)跁?huì)上，分別從空間

42、到地面及地下、水面及水下，大型裝備到精密機(jī)械，無(wú)生命到有生命系統(tǒng)，以及潤(rùn)滑、摩擦與耐磨新材料等方面，介紹了我國(guó)摩擦學(xué)的發(fā)展現(xiàn)狀、前景和存在的問(wèn)題。會(huì)議認(rèn)為：我國(guó)摩擦學(xué)科學(xué)技術(shù)的水平在一些領(lǐng)域里，與國(guó)際差距不大。如近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的空間摩擦學(xué)、仿生摩擦學(xué)和微納米技術(shù)在摩擦學(xué)領(lǐng)域中的應(yīng)用等，無(wú)論是科學(xué)研究，還是技術(shù)應(yīng)用都取得了重大突破，有的還處于前沿水平。會(huì)議指出：1）摩擦學(xué)是一個(gè)充滿著高新科學(xué)技術(shù)的、多學(xué)科交叉的工程領(lǐng)域，摩擦學(xué)的發(fā)展對(duì)航空

43、、國(guó)防安全和微納制造、生物制造、人類健康工程等領(lǐng)域都有直接的促進(jìn)和推動(dòng)作用。2）摩擦學(xué)對(duì)于節(jié)能、節(jié)材從而對(duì)于保護(hù)環(huán)境具有重要的意義。一般認(rèn)為，人類一次能源大約1/3是消耗于摩擦，約有70％的設(shè)備損壞是由于各種形式的磨損而引起的。節(jié)約材料也是節(jié)約能源。目前，我國(guó)的GDP占世界的4％，卻消耗了占世界30％－4</p><p>　　會(huì)議針對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展所面臨的資源、能源、環(huán)境以及裝備制造和高新技術(shù)對(duì)摩擦學(xué)提出的挑

44、戰(zhàn)進(jìn)行了深入的研討，明確該領(lǐng)域的許多關(guān)鍵技術(shù)和有工程背景的科學(xué)問(wèn)題，為今后進(jìn)一步開展多層次、多學(xué)科交叉的研究奠定了基礎(chǔ)。</p><p>　　會(huì)議建議：把討論的意見集中起來(lái)，用適當(dāng)?shù)男问较驀?guó)家提出建議。內(nèi)容可以包括：1）將摩擦學(xué)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略共性領(lǐng)域列入國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃及“十一五”計(jì)劃；2）建立有關(guān)法規(guī)和制定相應(yīng)政策；3）建立以企業(yè)為主體的節(jié)約資源、環(huán)保和提高生命質(zhì)量為任務(wù)的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的摩擦學(xué)工程中心。

45、4）鼓勵(lì)擁有摩擦學(xué)研究成果的單位將自己的成果組織成能隨時(shí)支持產(chǎn)品設(shè)計(jì)的資源。5）普及摩擦學(xué)知識(shí)，加強(qiáng)摩擦學(xué)專門人才的培養(yǎng)和教育。同時(shí)，建議中國(guó)工程院立項(xiàng)進(jìn)行《我國(guó)摩擦學(xué)科學(xué)技術(shù)及其工程應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展戰(zhàn)略研究》。</p><p>　　這次會(huì)議是對(duì)我國(guó)摩擦學(xué)科學(xué)和高技術(shù)研究成果、跟蹤國(guó)際前沿和實(shí)際應(yīng)用的一次檢閱，也是對(duì)我國(guó)摩擦學(xué)存在問(wèn)題的一次檢討。</p><p><b>　　1.1

46、摩擦磨損理論</b></p><p>　　摩擦學(xué)(Tribology)一詞是1966年以后開始使用的。Tribology是由希臘字tribos一詞派生而來(lái)，其含義是摩擦或摩擦的科學(xué)。摩擦對(duì)人類的生產(chǎn)生活有著很大的影響，因此人們對(duì)這一問(wèn)題開展了大量的研究。然而過(guò)去對(duì)摩擦、磨損、潤(rùn)滑的研究只是從各個(gè)力一而孤億的進(jìn)行的，實(shí)踐表明當(dāng)接觸表面作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生摩擦，運(yùn)動(dòng)表面在摩擦過(guò)程中將發(fā)生一系列的物理、化學(xué)

47、、力學(xué)等方面的變化，因而摩擦學(xué)是涉及數(shù)學(xué)、力學(xué)、物理、化學(xué)、冶金、材料、機(jī)械工程、石油化工等多種學(xué)科領(lǐng)域的一門綜合性的邊緣科學(xué)，盡管有許多科技人員已對(duì)摩擦學(xué)理論和應(yīng)用技術(shù)研究作出了許多重大成果，但因大都孤立的分散在各個(gè)工業(yè)部門中，人們無(wú)法全面、系統(tǒng)的看到它在機(jī)械工程中的重要性、普遍性和復(fù)雜性，從而妨礙了對(duì)它進(jìn)行更加深入的科學(xué)研究。</p><p>　　近年來(lái)，隨著生產(chǎn)力的迅猛發(fā)展，潤(rùn)滑技術(shù)的作用已日顯重要，許多生

48、產(chǎn)和重大工程技術(shù)問(wèn)題迫切需要應(yīng)用摩擦學(xué)技術(shù)和理論去解決，因而摩擦學(xué)得到了飛速發(fā)展。</p><p>　　摩擦學(xué)是研究相互運(yùn)動(dòng)表面的作用、變化、損傷理論和實(shí)踐的綜合科學(xué)技術(shù)，是研究機(jī)械中的摩擦、磨損和潤(rùn)滑問(wèn)題的一門邊緣學(xué)科。在塑性加工過(guò)程中，接觸表面作相對(duì)運(yùn)動(dòng)就產(chǎn)生摩擦，在摩擦過(guò)程中運(yùn)動(dòng)表面發(fā)生一系列的物理、化學(xué)、力學(xué)等方面的變化，這些變化對(duì)金屬成形加工過(guò)程和工件質(zhì)量有著重要的影響，研究塑性加工中的摩擦、潤(rùn)滑和磨損

49、現(xiàn)象及其規(guī)律，以采取有效措施改善加工條件，提高工件質(zhì)量是塑性加工摩擦學(xué)的基本任務(wù)。 金屬板料成形在國(guó)民經(jīng)濟(jì)及材料加工領(lǐng)域中占有相當(dāng)重要的地位，板料成形的零件重量輕、耗材少、生產(chǎn)率高、成本低，己經(jīng)廣泛地為各個(gè)工業(yè)部門所采用。摩擦是金屬薄板成形中的重要行為之一，不僅影響成形力的大小和能量消耗，還直接影響零件的成形極限、回彈和表面質(zhì)量。摩擦是一種普遍存在于生產(chǎn)實(shí)踐中的現(xiàn)象，但在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里僅依賴經(jīng)驗(yàn)而沒(méi)有正確的解析方法，在兩個(gè)剛體的接觸

50、摩擦研究中產(chǎn)生的一些摩擦理論如庫(kù)侖摩擦定律、剪切摩擦理論等，但均無(wú)法準(zhǔn)確解決剛性體與塑性體之間高接觸壓力的摩擦問(wèn)題，只是參照剛性體摩擦理論進(jìn)行近似求解。近年來(lái)許多專家學(xué)者用有限元方法和有限差分法對(duì)板料成形過(guò)程進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬，在有限元的計(jì)算機(jī)模擬過(guò)程</p><p>　　1.1.1 目前研究摩擦的幾種主要理論</p><p>　　關(guān)于摩擦的成因曾有過(guò)多種說(shuō)法，主要有：</p>

51、<p>　　1.機(jī)械聯(lián)結(jié)理論。這是最早提出的摩擦機(jī)理，它認(rèn)為摩擦力是兩個(gè)凸凹不平的表面因相互嚙合而產(chǎn)生的移動(dòng)阻力。這個(gè)理論把固體表面的微凸體看成是絕對(duì)的剛體，兩固體相對(duì)運(yùn)動(dòng)，要沿微凸體的斜坡滑上滑下，所以要消耗一定的外功。</p><p>　　2.分子吸附理論。這一理論出現(xiàn)于二十世紀(jì)20年代，它認(rèn)為材料的原子或分子在接觸表面上受到對(duì)方原子或分子的吸引，在被“拉開”時(shí)就必然要消耗能量。</p>

52、<p>　　3.靜電力理論。這一理論是在60年代初提出的，它認(rèn)為兩摩擦金屬表面間出現(xiàn)的粘附現(xiàn)象是由于電子流動(dòng)效應(yīng)所致。這種電子流動(dòng)會(huì)在界面上引起誘導(dǎo)極性的電荷聚集，這些電荷通過(guò)靜電吸引作用把兩表面吸合在一起。</p><p>　　4.粘附理論。這個(gè)新理論是1950年英國(guó)學(xué)者鮑頓(Bowden)提出的，現(xiàn)己得到普遍承認(rèn)。兩金屬接觸時(shí)接觸點(diǎn)會(huì)因高壓和塑性流動(dòng)而冷焊起來(lái)。物體要滑移須先剪斷這些焊接點(diǎn)，此剪

53、切力是構(gòu)成摩擦力的主要原因之一。</p><p>　　對(duì)于摩擦的成因，粘附理論認(rèn)為[al，形成相對(duì)移動(dòng)的阻力的主要原因有二:其一是因?yàn)樵谡鎸?shí)接觸面上產(chǎn)生結(jié)合點(diǎn)，要相對(duì)滑移就必須用力來(lái)剪斷這些粘附結(jié)點(diǎn)；其二是因?yàn)橄鄬?duì)移動(dòng)時(shí)，硬質(zhì)表面的微凸體會(huì)在軟質(zhì)表面上進(jìn)行刻槽(或稱切削)。前一項(xiàng)稱之為粘附項(xiàng)，后一項(xiàng)稱之為犁溝項(xiàng)。</p><p>　　一、正常運(yùn)行的磨損過(guò)程摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)和相互作用時(shí)，工作表

54、面的物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象稱為磨損。正常運(yùn)行的磨損過(guò)程一般分為三個(gè)階段:</p><p>　?、?跑合階段(又稱磨合階段)— 新的摩擦表面具有一定的粗糙度，實(shí)際接觸面積較小。在一定的載荷下，摩擦表面逐漸磨平，實(shí)際接觸面積逐漸增大，磨損速度由快逐漸減緩。人們有意地利用跑合階段輕微磨損。為正常運(yùn)行穩(wěn)定磨損創(chuàng)造條件。</p><p>　?、?穩(wěn)定磨損階段— 經(jīng)過(guò)跑合，摩擦表面發(fā)生加工硬化，微觀幾何形

55、狀改變，建立了彈塑性接觸條件。這一階段磨損趨于穩(wěn)定，磨損量與時(shí)間成正比增加，磨損速度基本保持不變。</p><p>　　③ 劇烈磨損階段— 經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定磨損后，摩擦條件發(fā)生較大變化，精度喪失，機(jī)械效率下降，甚至產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)，溫度迅速升高，最終導(dǎo)致零件失效.</p><p>　　1.1.2、不同磨損機(jī)理的磨損</p><p>　　① 粘合磨損一一當(dāng)摩擦副相互接

56、觸時(shí)，由于表面不平，實(shí)際上是微凸體之間的接觸。在一定載荷作用下相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，接觸點(diǎn)發(fā)生塑性變形和剪切，摩擦表面溫度升高，嚴(yán)重時(shí)表層金屬局部會(huì)軟化或熔化，導(dǎo)致接觸區(qū)發(fā)生粘著或焊合。然后出現(xiàn)粘著一剪切一再粘著一再剪斷的循環(huán)過(guò)程，這就形成了粘著磨損.油潤(rùn)滑的金屬表面在油膜破裂后可能發(fā)生粘著。根據(jù)粘著程度的不同，粘著磨損類型也不同。若接點(diǎn)的剪切強(qiáng)度低，剪切發(fā)生在粘著結(jié)合面上，表面轉(zhuǎn)移的材料極少則稱為“輕微磨損”。如果接合點(diǎn)強(qiáng)度較高，剪切發(fā)生在軟金

57、屬表面內(nèi)，就會(huì)形成危害性的粘著磨損。這時(shí)被剪斷的軟金屬逐漸會(huì)轉(zhuǎn)移至硬表面上，一部分被轉(zhuǎn)移的金屬?gòu)哪阁w分離而形成磨屑，最終導(dǎo)致表面破壞。當(dāng)剪切發(fā)生在軟金屬表層，被剪切的軟金屬薄層以涂沫方式轉(zhuǎn)移到硬金屬表面上，稱為“涂沫”(Smearing)。若剪切發(fā)生在軟金屬表層下較淺部分，硬表面可能被劃傷，破壞方式則是沿滑動(dòng)方向產(chǎn)生細(xì)小劃痕，稱為“擦傷”(Scratching).當(dāng)剪切發(fā)生在摩擦副一方或雙方金屬表層較深處，由于表面局部溫度較高，壓力很大

58、，粘結(jié)點(diǎn)剪切強(qiáng)度比基體金屬高，相對(duì)滑動(dòng)時(shí)表面就會(huì)產(chǎn)生撕脫性的破壞，這是一種危害較大的磨損，</p><p>　?、?磨料磨損— 硬的顆?；蛴驳耐黄鹞?，在摩擦過(guò)程中，引起材料脫落。磨料磨損機(jī)理包括有兩種情況。一種是一個(gè)粗糙的硬表面相對(duì)于一個(gè)軟表面滑動(dòng)，犁細(xì)的溝槽等情況，因而要有一個(gè)相對(duì)硬而粗糙表面的作用引起磨損。</p><p>　　③ 表面疲勞磨損— 表面疲勞磨損是表面在摩擦存在的條件下，

59、同時(shí)承受交變接觸應(yīng)力，使表面產(chǎn)生疲勞裂紋并繼續(xù)發(fā)展而成。它和材料的一般疲勞破壞的區(qū)別主要是存在著摩擦、磨損作用，表層發(fā)生塑性變形和發(fā)熱等現(xiàn)象，并受液體介質(zhì)的作用。疲勞磨損發(fā)生在潤(rùn)滑油存在的條件下的。潤(rùn)滑油存在不但能減小表面間的摩擦，而且增大了實(shí)際接觸面積，使接觸部分壓力接近平均分布，抗疲勞磨損能力提高，而且在合理的限度內(nèi)，油的粘度越高，抗疲勞磨損能力提高。當(dāng)摩擦表面出現(xiàn)疲勞裂紋后，潤(rùn)滑油浸入裂紋內(nèi)，而且粘度越低的油越容易浸入裂紋中，加速

60、裂紋擴(kuò)展，加速磨損、降低壽命，為此根據(jù)具體條件選擇油的粘度是很重要的。</p><p>　　人類對(duì)于材料摩擦磨損的研究，概括起來(lái)可以分為三個(gè)階段。研究階段的初期完全是建立在經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上的，達(dá)·芬奇在十五世紀(jì)中葉就發(fā)現(xiàn)了摩擦力和載荷成正比，磨損隨載荷的增加而加劇。后來(lái)，德薩格利爾(J. T. Desagulier)在1724年提出了摩擦?xí)r存在粘附過(guò)程的可能性，這是摩擦磨損的粘附機(jī)制理論的最早萌芽?；魻柲?R

61、.Holm) 1938年首先提出應(yīng)把表觀接觸和實(shí)際接觸區(qū)分開來(lái)，標(biāo)志著對(duì)摩擦磨損的研究進(jìn)入了中期研究階段。在這一階段，以鮑登(F. P. Bowden)和泰伯(D.丁abor)為代表的一批科學(xué)家對(duì)摩擦學(xué)的研究做出了突出貢獻(xiàn)，初步建立了摩擦磨損的分子(粘著)與機(jī)械(力學(xué))作用理論。60年代以后，隨著工業(yè)技術(shù)水平的迅速提高和現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)的快速發(fā)展，摩擦磨損研究進(jìn)入到借助于現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)和表面分析工具的現(xiàn)代研究階段，使摩擦磨損的研究逐步趨于成熟

62、。當(dāng)今我們對(duì)材料摩擦磨損的研究目標(biāo)在于揭示摩擦磨損的物理本質(zhì)，在材料的摩擦磨損與外界條件及材料本身已知的物理、機(jī)械和化學(xué)性能間建立起科學(xué)的數(shù)學(xué)關(guān)系。這樣就有可能象在線性機(jī)械系統(tǒng)中那樣，借助系統(tǒng)分析的方法，通過(guò)數(shù)學(xué)關(guān)系把輸入值和輸出值聯(lián)系起來(lái)，并找</p><p>　　而近年來(lái)，對(duì)摩擦磨損機(jī)理的研究表明，摩擦副和潤(rùn)滑等條件不同，磨損機(jī)理也各不相同。英國(guó)學(xué)者W.J.TOMLIHSONI'l在無(wú)心磨床上用EM2

63、4鋼對(duì)滲碳鋼作了不加任何添加劑的干摩擦試驗(yàn)，然后將試件用電子顯微鏡(SEM)觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)試件表面上有0.25-0.29um的白層，它非常硬，能抵抗刻蝕。它的存在減少了疲勞抗力，卻增加了抗磨能力?？鼓ツ芰σ蕾囉诎讓雍穸?，在摩擦磨損機(jī)理上屬于二體磨料磨損。韓國(guó)學(xué)者S.C.KANG(21作了這樣一個(gè)試驗(yàn):將一個(gè)旋轉(zhuǎn)平面與一個(gè)靜止的圓柱體摩擦磨損，用油潤(rùn)滑。他對(duì)這個(gè)試驗(yàn)作了如下描述和討論:從滑動(dòng)開始，一個(gè)黑色的膜形成在表面上，油開始變黑，黑膜是F

64、e304為主的氧化物.當(dāng)足夠的氧化膜形成時(shí)，金屬的磨損碎片也停止形成。在氧化膜的形成和轉(zhuǎn)移速率之間，如果轉(zhuǎn)移速率占優(yōu)則表面失效，若氧化速率占優(yōu)則表面存在.這段評(píng)價(jià)的重要意義在于它揭示了在潤(rùn)滑條件下表面氧化膜的形成和損失之間的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系，現(xiàn)在己經(jīng)被人們普遍所接受，在實(shí)踐上有重要意義。但為了到達(dá)快速磨損的目的，出現(xiàn)了在潤(rùn)滑油中加入磨料的摩擦磨損技術(shù)。在靡擦磨損過(guò)程中，用硬的磨料切削掉摩擦表面上的凸峰，可以大大加快摩擦磨</p>

65、<p>　　60年代以后，隨著工業(yè)技術(shù)水平的迅速提高和現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)的快速發(fā)展，摩擦磨損研究進(jìn)入到借助于現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)和表面分析工具的現(xiàn)代研究階段，使摩擦磨損的研究逐步趨于成熟。當(dāng)今我們對(duì)材料摩擦磨損的研究目標(biāo)在于揭示摩擦磨損的物理本質(zhì)，在材料的摩擦磨損與外界條件及材料本身已知的物理、機(jī)械和化學(xué)性能間建立起科學(xué)的數(shù)學(xué)關(guān)系。這樣就有可能象在線性機(jī)械系統(tǒng)中那樣，借助系統(tǒng)分析的方法，通過(guò)數(shù)學(xué)關(guān)系把輸入值和輸出值聯(lián)系起來(lái)，并找到耐磨和

66、減摩或增摩的可靠途徑。</p><p>　　首先是對(duì)摩擦材料的研究，材料的性能是由其微觀組織決定的，而材料的微觀組織又是由材料的成分及制備工藝決定的。研究顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料的摩擦磨損性能，首先必須能夠穩(wěn)定地獲得成分、組織均勻，增強(qiáng)相與基體合金界面結(jié)合良好的復(fù)合材料試樣。復(fù)合材料的一大特點(diǎn)就是成分、組織及性能的可設(shè)計(jì)性。為了獲得成分、組織均勻，性能滿足要求的復(fù)合材料試樣，需要根據(jù)前人的研究成果，在充分考慮各項(xiàng)影響

67、因素的基礎(chǔ)上，選擇適合于用作制動(dòng)盤類零件的增強(qiáng)相種類、尺寸、體積分?jǐn)?shù)及基體合金，并確定其研究范圍。由于復(fù)合材料的制備工藝對(duì)材料的性能有較大的影響，還需要從眾多的制備方法中選擇合適的制備工藝，改善顆粒增強(qiáng)相與基體合金的潤(rùn)濕性，控制界面反映，盡可能減少試樣制備缺陷對(duì)材料摩擦磨損性能的影響。</p><p>　　材料的摩擦理論，至今仍是摩擦學(xué)研究的重要課題，對(duì)于材料的摩擦系數(shù)許多研究者還給出了不同的計(jì)算表達(dá)式Ilfi]

68、。綜合前人的研究結(jié)果，試驗(yàn)材料與半金屬摩擦材料配副的干滑動(dòng)摩擦系數(shù)受三方面因素的影響，可以用下列公式表達(dá):</p><p>　　μ=μd+μp+μa</p><p>　　式中: μd為微凸體的變形分量,μp為磨損粒子和硬的表面微凸體的犁削作用分量; μa為表面之間的粘著分量。這些分量在摩擦系數(shù)中所占的分量取決于滑動(dòng)面間的狀態(tài)，它又受滑動(dòng)歷程、所用的摩擦副材料、摩擦表面形貌和環(huán)境等多種因素的

69、影響。</p><p>　　而近年來(lái)，對(duì)摩擦磨損機(jī)理的研究表明，摩擦副和潤(rùn)滑等條件不同，磨損機(jī)理也各不相同。英國(guó)學(xué)者W.J.TOMLIHSONI'l在無(wú)心磨床上用EM24鋼對(duì)滲碳鋼作了不加任何添加劑的干摩擦試驗(yàn)，然后將試件用電子顯微鏡(SEM)觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)試件表面上有0.25-0.29um的白層，它非常硬，能抵抗刻蝕。它的存在減少了疲勞抗力，卻增加了抗磨能力。抗磨能力依賴于白層厚度，在摩擦磨損機(jī)理上屬于二體

70、磨料磨損。韓國(guó)學(xué)者S.C.KANG(21作了這樣一個(gè)試驗(yàn):將一個(gè)旋轉(zhuǎn)平面與一個(gè)靜止的圓柱體摩擦磨損，用油潤(rùn)滑。他對(duì)這個(gè)試驗(yàn)作了如下描述和討論:從滑動(dòng)開始，一個(gè)黑色的膜形成在表面上，油開始變黑，黑膜是Fe304為主的氧化物.當(dāng)足夠的氧化膜形成時(shí)，金屬的磨損碎片也停止形成。在氧化膜的形成和轉(zhuǎn)移速率之間，如果轉(zhuǎn)移速率占優(yōu)則表面失效，若氧化速率占優(yōu)則表面存在.這段評(píng)價(jià)的重要意義在于它揭示了在潤(rùn)滑條件下表面氧化膜的形成和損失之間的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系，現(xiàn)

71、在己經(jīng)被人們普遍所接受，在實(shí)踐上有重要意義。但為了到達(dá)快速磨損的目的，出現(xiàn)了在潤(rùn)滑油中加入磨料的摩擦磨損技術(shù)。在靡擦磨損過(guò)程中，用硬的磨料切削掉摩擦表面上的凸峰，可以大大加快摩擦磨</p><p>　　1.2摩擦試驗(yàn)機(jī)的分類</p><p>　　一般說(shuō)來(lái)，摩擦試驗(yàn)機(jī)的分類主要依據(jù)三個(gè)方面：</p><p>　　1．摩擦副特性：即試驗(yàn)機(jī)所采用的模擬摩擦副的形式；<

72、;/p><p>　　2．比例特性，即所用試件與原構(gòu)件的比例；</p><p>　　3．速度與加載特性：即摩擦速度范圍和加載方式。這三方面決定了摩擦試驗(yàn)機(jī)的“硬件”基本模式和功能，執(zhí)行的試驗(yàn)規(guī)范。 電機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器，齒輪箱拖動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，試件為原配制動(dòng)盤、制動(dòng)卡鉗和整片摩擦襯片，電機(jī)功率30KW，380V，50HZ，不調(diào)速，制動(dòng)盤(鼓)以每分鐘660轉(zhuǎn)定速轉(zhuǎn)動(dòng)，許用最大制動(dòng)力矩440NM，制動(dòng)鉗上的油

73、壓由氣液轉(zhuǎn)換產(chǎn)生。從機(jī)械結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上看，所謂克勞斯試驗(yàn)機(jī)的基本模式就應(yīng)該是：</p><p>　　1．采用盤式制動(dòng)摩擦副形式(雖然必要時(shí)也可兼用于鼓式制動(dòng)副)；</p><p>　　2．采用原配制動(dòng)盤，制動(dòng)鉗和整片摩擦襯片為試件(既1：1試件；鼓式試驗(yàn)時(shí)可用試樣)；</p><p>　　3．定速滑摩(轉(zhuǎn)速660轉(zhuǎn)／分)，非慣性式加載。</p><p

74、>　　這三條構(gòu)成克勞斯機(jī)的必要條件決定了它的特色和功能。只要具備或可實(shí)現(xiàn)這三個(gè)條件的試驗(yàn)機(jī)，就具有克勞斯機(jī)的基本模式，就可以歸類于克勞斯試驗(yàn)機(jī)的范疇。自第一臺(tái)克勞斯問(wèn)世以來(lái)到現(xiàn)在，盡管其機(jī)械結(jié)構(gòu)有變化，控制和測(cè)量系統(tǒng)也在不斷更新，從而不斷產(chǎn)生新型號(hào)的克勞斯機(jī)。但克勞斯機(jī)的基本模式卻不能改變。</p><p>　　1.2.1新型試驗(yàn)機(jī)應(yīng)具備的功能</p><p>　　新型試驗(yàn)機(jī)應(yīng)具備的

75、功能為了完成摩擦材料的符合性(合格性)測(cè)試和內(nèi)在品質(zhì)的鑒別，摩擦材料試驗(yàn)機(jī)應(yīng)該具備以下性能特征:</p><p>　　1.在同等壓力和同等速度條件下，進(jìn)行不同溫度區(qū)間的摩擦磨損試驗(yàn)</p><p>　　2.在同一溫度區(qū)間和同等壓力條件下，進(jìn)行不同速度范圍的摩擦磨損試驗(yàn)</p><p>　　3.在同一溫度區(qū)間和等同速度條件下，進(jìn)行不同壓力條件下的摩擦磨損試驗(yàn)</

76、p><p>　　4.在同一速度和同一壓力條件下，進(jìn)行摩擦升溫試驗(yàn)</p><p>　　5.在一定速度和一定壓力的條件下，進(jìn)行模擬制動(dòng)試驗(yàn)第一種功能用以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的質(zhì)量合格性試驗(yàn)方式，后四種用以對(duì)摩擦材料的內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。為實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，新型可調(diào)速可調(diào)壓干式摩擦材料性能試驗(yàn)機(jī)將原有定速試驗(yàn)機(jī)的速度從500r/min 1個(gè)檔位提高到了2000r/min和多個(gè)檔位，將試驗(yàn)壓力從原來(lái)的

77、0.49Mpa和0.98MPa2個(gè)檔位提高到最高壓力6Mpa和多個(gè)檔位，將試驗(yàn)溫度從原來(lái)的試驗(yàn)溫度V-間100一350 cC提高了100一400 `C，在上述范圍內(nèi)，可以根據(jù)試驗(yàn)者的設(shè)置條件進(jìn)行試驗(yàn)，也可以按照實(shí)際工況條件設(shè)置進(jìn)行試驗(yàn)。</p><p>　　1.3 我國(guó)摩擦試驗(yàn)機(jī)的發(fā)展現(xiàn)況</p><p>　　我國(guó)現(xiàn)行的摩擦材料性能測(cè)試方法一般采用定速式摩擦性能試驗(yàn)機(jī)，執(zhí)行的測(cè)試技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是

78、汽車用制動(dòng)器襯片GB5763一98和汽車用離合器面片GB/T 5764 - 98，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定測(cè)試摩擦材料的摩擦磨損性能的條件為壓力0.98 M pa、轉(zhuǎn)速度500r/min，這種試驗(yàn)屬于符合性(合格性)測(cè)試，主要用以檢驗(yàn)?zāi)Σ敛牧鲜欠襁_(dá)到最低性能要求。因?yàn)?00r/min的試驗(yàn)條件僅僅相當(dāng)于中型載重汽車25 Km/h的行使速度在我國(guó)交通事業(yè)突飛猛進(jìn)的時(shí)代，高速公路上的汽車行使速度約為100Km/h，一般制動(dòng)速度為50Km/h，此時(shí)僅用25

79、 Km/h來(lái)評(píng)估摩擦材料的質(zhì)量將無(wú)法接近實(shí)際工況。事實(shí)上，只有選擇不同壓力、不同速度的測(cè)試條件才有可能滿足接近實(shí)際使用工況的試驗(yàn)。為此，國(guó)內(nèi)摩擦材料領(lǐng)域的許多專家學(xué)者和工程技術(shù)人員已經(jīng)提出了“新型摩擦材料試驗(yàn)機(jī)能否在不同的速度，不同的壓力下，對(duì)摩擦材料的性能進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，以鑒別其內(nèi)在品質(zhì)差異”的課題。在這一背景下，我國(guó)研制出了我國(guó)第一代可調(diào)速可調(diào)壓摩擦材料性能試驗(yàn)機(jī)，這種試驗(yàn)機(jī)屬于一個(gè)界于定速試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)之間用以評(píng)估摩擦材料的品質(zhì)的新

80、型試驗(yàn)機(jī)?？烧{(diào)速可調(diào)壓摩擦材料性能試驗(yàn)機(jī)</p><p>　　實(shí)現(xiàn)可調(diào)速可調(diào)壓測(cè)試性能應(yīng)解決的技術(shù)路徑:為了實(shí)現(xiàn)以上性能測(cè)試功能，在新試驗(yàn)機(jī)的研制過(guò)程中，解決了涉及功能和測(cè)試精度的下述技術(shù)問(wèn)題:</p><p>　　圖1.3為可調(diào)速可調(diào)壓摩擦試驗(yàn)機(jī)結(jié)構(gòu)原理圖</p><p>　　變速功能的實(shí)現(xiàn)為保證主軸轉(zhuǎn)速最高達(dá)到2000r/min和變速功能的實(shí)現(xiàn)，新型試驗(yàn)機(jī)采用轉(zhuǎn)

81、速為900 r/min的15KW交流電機(jī)為動(dòng)力源，采用PY97G.V4普傳變頻調(diào)速器(臺(tái)灣產(chǎn))實(shí)現(xiàn)變速功能，試驗(yàn)機(jī)主軸可以在0一2000r/min范圍內(nèi)無(wú)級(jí)(多檔)變速。2.2變壓功能的實(shí)現(xiàn)根據(jù)經(jīng)典摩擦定律理論:</p><p><b>　　F=fw</b></p><p>　　知摩擦力與正壓力成正比，式中:F一摩擦力，W一正壓力，f一摩擦系數(shù)。由上式可見，正壓力準(zhǔn)確

82、施加是試驗(yàn)機(jī)測(cè)試過(guò)程的關(guān)鍵，保證壓力載荷垂直施加在摩擦盤上和保證壓力載荷數(shù)值的準(zhǔn)確施加是新型試驗(yàn)機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程需要解決的重要問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在技術(shù)上應(yīng)該解決:川施壓的準(zhǔn)確點(diǎn)不受其它因素帶來(lái)的影響;(2)合理的結(jié)構(gòu)排除諸因素帶來(lái)的誤差。本試驗(yàn)機(jī)采取氣體施壓方式，保證了氣缸體與承壓軸的同軸度一致和施壓數(shù)值十分準(zhǔn)確，在結(jié)構(gòu)形式上采用了龍門架式，氣體壓力通過(guò)龍門架的中點(diǎn)垂直于測(cè)試面施加，在施壓系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)方面較好的保證了試驗(yàn)機(jī)的可行性，結(jié)構(gòu)

83、原理見圖1.3</p><p>　　1.3.1克服因展動(dòng)造成的測(cè)試誤差</p><p>　　試驗(yàn)機(jī)在測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的機(jī)械震動(dòng)，硅碼加載的重力也會(huì)因機(jī)械摩擦發(fā)生變化，并隨之帶來(lái)平行度誤差、杠桿配置誤差、硅碼施力因素帶來(lái)的誤差，在不同程度和范圍影響測(cè)試數(shù)據(jù)的精確度和準(zhǔn)確度。由試驗(yàn)機(jī)結(jié)構(gòu)原理圖(圖1)可見，新試驗(yàn)機(jī)在設(shè)計(jì)上首先排除了單臂杠桿加壓不穩(wěn)定因素，減少了因機(jī)械震動(dòng)帶來(lái)的誤差，在

84、龍門架的中心孔配置有活套和向心軸承裝置，以達(dá)到減小正壓力傳遞時(shí)的阻力和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生切向力的阻力。采用氮?dú)饣蚩諝鈮毫νㄟ^(guò)氣缸直接施壓于摩擦面，在任何狀態(tài)下都可保持正壓力的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。</p><p>　　1.3.2試驗(yàn)機(jī)性能驗(yàn)證</p><p>　　為檢驗(yàn)可調(diào)速可調(diào)壓摩擦材料性能試驗(yàn)機(jī)的上述功能，我們對(duì)四種實(shí)驗(yàn)樣片進(jìn)行了性能測(cè)定，三種樣片來(lái)自國(guó)內(nèi)不同廠家按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的質(zhì)量樣片，一種來(lái)自

85、華東理工大學(xué)胡以強(qiáng)副教授提供的冷壓新型材料樣片。試驗(yàn)時(shí)先將這些樣片按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的定速試驗(yàn)方式，選用0. 98Mpa壓力和500r/min轉(zhuǎn)速?gòu)?0090 - 350%溫度檔進(jìn)行5000圈的試驗(yàn)，考察結(jié)果發(fā)現(xiàn)四種樣片的測(cè)試結(jié)果幾乎一樣，摩擦系數(shù)均在0.4以上，高溫檔有輕微的衰減，磨損率等項(xiàng)目全部符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的質(zhì)量指標(biāo)。然后，用新研制的可調(diào)速可調(diào)壓干式摩擦材料性能試驗(yàn)機(jī)對(duì)這四種摩擦片進(jìn)行超標(biāo)準(zhǔn)條件試驗(yàn)，壓力(0.98Mpa)和其它測(cè)

86、試條件不變，主軸轉(zhuǎn)速提高到1000r/min，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，前三種樣片都在250度檔時(shí)被燒損，摩擦系數(shù)衰減較大。而華東理工大學(xué)胡以強(qiáng)副教授提供的冷壓新型摩擦材料樣片明顯優(yōu)于其它三種樣片，完成了1000r/min速度下的100℃一3509u全程測(cè)試(摩擦曲線見圖3)。以上試驗(yàn)證明，可調(diào)速可調(diào)壓干式摩擦材料性能試驗(yàn)機(jī)可在不同速度和不同壓力下對(duì)摩擦材料的性能進(jìn)行多方位對(duì)比試驗(yàn)，能夠區(qū)分出符合性測(cè)試結(jié)果相同的摩擦材料的內(nèi)在品質(zhì)的</p>

87、<p>　　研制成功了我國(guó)第一代可調(diào)速可調(diào)壓摩擦材料性能試驗(yàn)機(jī)，該機(jī)可以在不同壓力、不同速度等測(cè)試條件下對(duì)摩擦材料的摩擦磨損性能進(jìn)行試驗(yàn)，可以用于摩擦材料的符合性試驗(yàn)和內(nèi)在質(zhì)量評(píng)估。經(jīng)過(guò)對(duì)四種摩擦材料的性能測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，證明可調(diào)速可調(diào)壓干式摩擦材料性能試驗(yàn)機(jī)不僅可以完成摩擦材料的符合性試驗(yàn)，同時(shí)可以進(jìn)行接近實(shí)際工況條件的試驗(yàn)，如模擬制動(dòng)的試驗(yàn)、強(qiáng)制磨損試驗(yàn)，以達(dá)到全面鑒別摩擦材料內(nèi)在質(zhì)量的目的。</p>

88、<p>　　1.4 研制自己的機(jī)型在技術(shù)指標(biāo)方面的建議</p><p>　　1.總體結(jié)構(gòu)要適合我國(guó)國(guó)情。從目前國(guó)際上的機(jī)型看有二種基本形式，一種是電機(jī)上置，另—種是電機(jī)下置，后者可附設(shè)慣性飛輪組。本文認(rèn)為能夠附設(shè)飛輪組的機(jī)型不增加太多成本，一機(jī)多用, 非常適合我國(guó)試驗(yàn)機(jī)利用率較低和缺少慣性臺(tái)架(尤其缺少適合轎車制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)架)的實(shí)際情況. </p><p>　　2．主要性能參數(shù)要

89、留有發(fā)展余地。試驗(yàn)機(jī)使用周期較長(zhǎng)，—般要一、二十年，為適應(yīng)發(fā)展而不落后，除盡量采用最先進(jìn)技術(shù)外，性能參數(shù)值應(yīng)留有余地。綜合國(guó)外參數(shù)，建議國(guó)產(chǎn)機(jī)的主要參數(shù)不應(yīng)低于表2中的數(shù)值：　</p><p>　　3.追求設(shè)備的高質(zhì)量，全部功能元件應(yīng)進(jìn)行優(yōu)選，少數(shù)關(guān)鍵元件(如電一一氣伺服閥等)可考慮進(jìn)口．機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在保證強(qiáng)度，剛度同時(shí)，要注意重外觀化工作,提供必要的方便,共同為提高我國(guó)的摩擦材料測(cè)試水平而努力。</p&g

90、t;<p>　　第二章 設(shè)計(jì)方案的確定</p><p>　　2.1 已知設(shè)計(jì)要求</p><p>　　X-DM型調(diào)壓變速試驗(yàn)機(jī)要求對(duì)進(jìn)行以下五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的,GB5763/-1998汽車用制動(dòng)器襯片,GB/5764-1998汽車用離合器面片,GB/T11834-2000工業(yè)機(jī)械用石棉摩擦片,QC/T227.1-1997摩托車和輕便摩托車制動(dòng)片摩擦性能試驗(yàn)方法,SY/T5023-19

91、94石油鉆機(jī)用剎車塊的符合性試驗(yàn),還能夠進(jìn)行不同正壓力,不同速度,多種溫度條件下的組合試驗(yàn),全面檢驗(yàn)?zāi)Σ敛牧系膬?nèi)在品質(zhì)。</p><p>　　2.2 整體方案的確定</p><p>　　2.2.1 選擇動(dòng)力形式</p><p>　　摩擦實(shí)驗(yàn)機(jī)根據(jù)加載的壓力不同可分為液壓加壓和氣壓加壓，通過(guò)兩種方法的比較，在本試驗(yàn)機(jī)中采用液壓的加壓方法。</p><

92、;p>　　液壓傳動(dòng)所具有的特點(diǎn)：</p><p>　　液壓傳動(dòng)能在運(yùn)行中實(shí)行無(wú)級(jí)變速，調(diào)速方便且調(diào)速范圍比較大。</p><p>　　在同等功率的情況下，液壓傳動(dòng)裝置的體積小，重量輕、功率大、結(jié)構(gòu)緊湊能傳遞較大的力和力矩。</p><p>　　液壓傳動(dòng)工作比較平穩(wěn)，反應(yīng)快，沖擊小，能告訴啟動(dòng)，制動(dòng)和換向。液壓系統(tǒng)的換向頻率，回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)每分可達(dá)500次</p

93、><p>　　液壓傳動(dòng)裝置的控制、調(diào)節(jié)比較簡(jiǎn)單，操縱比較簡(jiǎn)單、省力，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，與電氣控制配合使用能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的順序動(dòng)作和遠(yuǎn)程控制。</p><p>　　液壓傳動(dòng)裝置易于實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)，系統(tǒng)超負(fù)荷，油液經(jīng)溢流閥回油箱。</p><p>　　液壓傳動(dòng)易于實(shí)現(xiàn)系列化，標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，易于設(shè)計(jì)，制造和推廣使用。</p><p>　　液壓傳動(dòng)易于實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)

94、、直線運(yùn)動(dòng)，且元件排列布置靈活</p><p>　　液壓傳動(dòng)中，由于功率損失所產(chǎn)生的熱量可由流動(dòng)著的油帶走，所以可避免在系統(tǒng)某些局部位置產(chǎn)生過(guò)度溫升?？刂品奖愕忍攸c(diǎn)、速度、扭矩、功率均可作無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，能迅速換向和變速，調(diào)速范圍寬，快速性好，工作平穩(wěn)、噪音小，元器件已實(shí)現(xiàn)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化，通用化等一系列優(yōu)點(diǎn)。而氣壓傳動(dòng)的空氣具有可壓縮性，不易實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的速度控制和很高的定位精準(zhǔn)，負(fù)載變化時(shí)對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性影響較大；同時(shí)，壓

95、縮空氣的壓力較低，一般用于輸出較小的場(chǎng)合。</p><p>　　因此，在本試驗(yàn)機(jī)中使用液壓系統(tǒng)來(lái)提供正壓力的加栽</p><p>　　2.2.2 機(jī)械傳動(dòng)部分的動(dòng)力傳遞方式</p><p>　　1、為實(shí)現(xiàn)電機(jī)與傳動(dòng)軸之間的能量傳遞，而兩者都是做軸向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所以，要實(shí)現(xiàn)兩者的連接必須使用繞性機(jī)械傳動(dòng)，而饒性傳動(dòng)分為帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)及鋼絲繩傳動(dòng)。帶傳動(dòng)分為摩擦型和嚙合

96、型兩種，摩擦型有平帶傳動(dòng)、V帶傳動(dòng)等，由于有彈性滑動(dòng)，沒(méi)有準(zhǔn)確的傳動(dòng)比，但是在過(guò)載是可以打滑能起到保護(hù)其他零件不受損傷的作用。在本實(shí)驗(yàn)機(jī)中比較適合。而捏合型傳動(dòng)有同步帶傳動(dòng)，可以保證傳動(dòng)同步，但是制造工藝比較復(fù)雜。而鏈傳動(dòng)主要應(yīng)用在兩軸相距較遠(yuǎn)，環(huán)境比較惡劣的地方。鋼絲繩是起重、提升和牽引機(jī)械廣泛使用的。因此，機(jī)械部分的動(dòng)力傳遞選用V帶傳動(dòng)。</p><p>　　2、為保證主軸轉(zhuǎn)速最高達(dá)到2000r/min和變速

97、功能的實(shí)現(xiàn)，新型試驗(yàn)機(jī)采用轉(zhuǎn)速為900 r/min的15KW交流電機(jī)為動(dòng)力源，采用PY97G.V4普傳變頻調(diào)速器(臺(tái)灣產(chǎn))實(shí)現(xiàn)變速功能，試驗(yàn)機(jī)主軸可以在0一2000r/min范圍內(nèi)無(wú)級(jí)（多檔)變速。</p><p>　　2.2.3 主要設(shè)計(jì)參數(shù)</p><p>　　1、試驗(yàn)機(jī)總功率：２０ＫＷ</p><p>　　2、測(cè)試最大摩擦力：2000N</p>

98、<p>　　3、正壓力測(cè)試范圍：0.5MPa~3.0MPa</p><p>　　4、摩擦盤轉(zhuǎn)速范圍：200r~1200r/min</p><p>　　第三章 試驗(yàn)機(jī)主要零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　3.1 傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)</p><p>　　軸是機(jī)器中的重要零件，各種作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零件都必須安裝在軸上，才能進(jìn)行運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳遞。

99、因此軸的功能是支承旋轉(zhuǎn)零件及傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。軸及軸上零件組成的系統(tǒng)稱為軸系，與軸配合使用的零、部件稱為軸系部件，如齒輪、帶輪、鏈輪、軸承和聯(lián)軸器等。</p><p>　　在軸的設(shè)計(jì)中需要解決的兩個(gè)主要問(wèn)題：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工作能力設(shè)計(jì)。</p><p>　　結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是根據(jù)軸上零件的安裝、定位及制造工藝等方面的要求，合理地確定軸的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸。工作能力計(jì)算是通過(guò)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性計(jì)算，保證軸具有

100、足夠的工作能力和可靠性。大多數(shù)軸只需進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，防止斷裂和塑性變形；對(duì)于剛度要求較高的軸才進(jìn)行剛度計(jì)算，避免發(fā)生過(guò)大的變形；對(duì)于高速轉(zhuǎn)動(dòng)的軸還要進(jìn)行振動(dòng)穩(wěn)定性計(jì)算，避免發(fā)生共振。其設(shè)計(jì)步驟通常是先擬定軸上零件裝備方案，然后根據(jù)裝備和制造要求，確定軸的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸，最后進(jìn)行軸的強(qiáng)度校核，必要時(shí)進(jìn)行剛度計(jì)算或振動(dòng)穩(wěn)定性計(jì)算。</p><p><b>　　1、選擇軸的材料</b></p&

101、gt;<p>　　軸的材料種類很多，要根據(jù)強(qiáng)度、剛度、和耐磨性等要求選擇材料種類和熱處理方式。根據(jù)材料的機(jī)械性能，在此選擇45號(hào)鋼。</p><p>　　45號(hào)鋼的機(jī)械性能：</p><p>　　硬度HBS：217~255</p><p>　　抗拉強(qiáng)度極限：[σB]=650</p><p>　　屈服極限：[σS]=360<

102、/p><p>　　彎曲疲勞極限：[σ-1]=300</p><p>　　剪切疲勞極限：[τ-1]=155</p><p><b>　　2、初步估算軸徑：</b></p><p>　　按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度估算輸出端聯(lián)軸器的最小軸徑。</p><p>　　軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件是：τ=T/WT</p>&l

103、t;p>　　式中：τ——軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力；MPa</p><p>　　T——軸所傳遞的轉(zhuǎn)距；N·mm</p><p>　　Wt——軸的抗扭截面系數(shù)；</p><p>　　P——軸所傳遞的功率；kw</p><p>　　n——軸的轉(zhuǎn)速；r/min</p><p>　　τ——軸的許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力。</p

104、><p>　　而對(duì)于實(shí)心圓柱　WT=πd/16≈d/5代入上式得州徑為：</p><p><b>　　d≥==33.4</b></p><p>　　(此處，τ=25~45由于此處只受扭轉(zhuǎn)作用，所以τ取大值，故τ=40)</p><p><b>　　dmin=40mm</b></p><

105、;p><b>　　3、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　圖3.1</b></p><p>　　按軸向定位要求確定各軸段直徑和長(zhǎng)度如圖3.1所示：</p><p>　　軸段① 頂端用緊固螺帽定位，按軸段②的直徑d2=45mm，取軸段①的直徑d=35,外車螺紋，再取擋板D=50，軸段①的長(zhǎng)度L1=40mm

106、</p><p>　　軸段② 該軸段與托盤連接，直徑d2=45mm.,長(zhǎng)度L2=1400mm</p><p>　　軸段3 該軸段安裝傳感器，并且金固托盤。軸肩h=4,直徑d3=53,長(zhǎng)度L3=160</p><p>　　軸段4 該軸段安裝滾動(dòng)軸承，考慮到軸承同時(shí)受徑向力和軸向力作用，選擇圓錐滾子軸承。取軸段直徑d4=71mm，定位軸肩h2=（0.07~0.1d），長(zhǎng)