交通畢業(yè)設(shè)計(jì)外文及翻譯

1、<p>　　Synchro在交通控制與設(shè)計(jì)中的應(yīng)用</p><p>　　在城市的較小的區(qū)域內(nèi)，可以對(duì)區(qū)域內(nèi)的所有交叉口進(jìn)行控制;在城市較大的區(qū)域，可以對(duì)區(qū)域進(jìn)行分區(qū)分級(jí)控制。分區(qū)的結(jié)果往往使面控制成為一個(gè)由幾條線控制組成的分級(jí)集中控制系統(tǒng)，這時(shí)，可認(rèn)為各線控制是面控制中的一個(gè)單元；有時(shí)分區(qū)的結(jié)果是成為一個(gè)點(diǎn)，線，面控制的綜合性分級(jí)控制系統(tǒng)。現(xiàn)在對(duì)城市道路進(jìn)行區(qū)域協(xié)調(diào)控制就是將其劃分為多級(jí)多個(gè)信號(hào)控制子區(qū)

2、，對(duì)信號(hào)子區(qū)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，優(yōu)化管理控制信號(hào)子區(qū)，然后對(duì)整個(gè)道路進(jìn)行區(qū)域協(xié)調(diào)控制，達(dá)到整個(gè)城市道路優(yōu)化的目的。</p><p>　　把城市道路劃分為多個(gè)信號(hào)控制子區(qū)，也就是進(jìn)行城市道路干線交叉口交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制，把城市劃分為多個(gè)主路控制，再把主路上各個(gè)交叉口進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，同時(shí)，對(duì)單個(gè)交叉口信號(hào)控制優(yōu)化的同時(shí)需要考慮主路上下游各個(gè)交叉口的聯(lián)動(dòng)控制。主路上的各個(gè)交叉口按照設(shè)計(jì)的信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行運(yùn)行，使車輛進(jìn)入城市主干道

3、交叉口時(shí)，不至經(jīng)常遇到紅燈，稱為城市主干道交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制，稱為“綠波”信號(hào)控制。</p><p>　　城市單點(diǎn)交叉口作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，作為城市道路交通問題的關(guān)鍵點(diǎn)。對(duì)城市單點(diǎn)交叉口，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的參考指標(biāo)：交叉口的通行能力、進(jìn)口道的飽和度、道路交叉口進(jìn)口道停車延誤、交叉口進(jìn)口道停車次數(shù)、進(jìn)口道排隊(duì)長(zhǎng)度和汽車的油耗等。交叉口定時(shí)信號(hào)控制配時(shí)方法在不斷的改進(jìn)之中，國(guó)內(nèi)外大部分學(xué)者認(rèn)為從不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)出

4、發(fā)，可以采用不同的種優(yōu)化算法尋求其它更合理的配時(shí)方法。</p><p>　　平面交叉口按交通管制方式可以分為全無控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、信號(hào)燈控制交叉口、環(huán)形交叉口等幾種類型。主路優(yōu)先控制交叉口，是在次路上設(shè)停車讓行或減速讓行標(biāo)志，指令次路車輛必須停車或減速讓主路車輛優(yōu)先通行的一種交通管制方式。</p><p>　　交叉口是道路網(wǎng)中通行能力的“瓶頸”和交通事故的“黑點(diǎn)”。國(guó)內(nèi)外城市

5、中的交通堵塞主要發(fā)上在交叉口，造成車輛中斷，事故增多，延誤嚴(yán)重。如日本大城市中的機(jī)動(dòng)車在城市中心的旅行時(shí)間約三分之一花在平面交叉口上。同時(shí)，交叉口也是交通事故的主要發(fā)生源。美國(guó)交通事故約有一半發(fā)生在交叉口；原聯(lián)邦德國(guó)道路上的交通事故約有百分之三十六發(fā)上在交叉口，城市中的交通事故約有百分之六十到百分之八十發(fā)生在交叉口及其附近。因此，交叉口這個(gè)交通事故“多發(fā)源”問題不能不引起人們的高度關(guān)注。怎樣對(duì)城市交叉口實(shí)施科學(xué)管理就是本節(jié)要討論的問題。

6、實(shí)施管制的方式取決于交叉口的幾何特征和交通狀況目的是為了保障交叉口的交通安全和和充分發(fā)揮交叉口的通行能力。本節(jié)主要以十字交叉口為主，討論全無控制交叉口和主路優(yōu)先控制交叉口，同時(shí)簡(jiǎn)要介紹現(xiàn)代環(huán)形交叉口的基本要點(diǎn)。</p><p>　　單個(gè)交叉口的控制策略會(huì)對(duì)其上游及下游道路交叉口的車流量產(chǎn)生很大的影響，上游和下游交叉口距離越近交通流量越大的情況下，影響會(huì)越大。交通信號(hào)“點(diǎn)控制”就是把單獨(dú)的交叉口拿出來進(jìn)行單獨(dú)的分析

7、，對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)的信號(hào)優(yōu)化和道路控制策略，而不考慮該交叉口對(duì)其上下游交叉口的影響。城市道路交通信號(hào)區(qū)域協(xié)調(diào)控制的就是研究在一個(gè)城市道路子區(qū)內(nèi)，對(duì)各個(gè)道路交叉口進(jìn)行的信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)、交叉口的綠信比以及路口間的相位差進(jìn)行優(yōu)化，以減小交叉口的停車延誤、提高城市路網(wǎng)的通行能力的交通區(qū)域信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法。</p><p>　　隨著城市道路區(qū)域信號(hào)協(xié)調(diào)控制理論的發(fā)展，研究者發(fā)現(xiàn)，可以把一個(gè)較大的城市的道路交通區(qū)域路網(wǎng)看成一個(gè)大的

8、整體，對(duì)其進(jìn)行交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制及優(yōu)化，由于道路路網(wǎng)及機(jī)動(dòng)車流量的復(fù)雜性，但是對(duì)其優(yōu)化結(jié)果對(duì)其通行能力的提高不是很理想。因此，從20世紀(jì)70年代，許多研究者開始嘗試將龐大、復(fù)雜繁瑣的道路路網(wǎng)按照一定的原則和方法模型進(jìn)行劃分，劃分成若干個(gè)信號(hào)控制子區(qū)，然后再對(duì)信號(hào)控制子區(qū)域內(nèi)進(jìn)行協(xié)調(diào)信號(hào)控制，用以提高城市里整個(gè)道路路網(wǎng)的協(xié)調(diào)控制效果。</p><p>　　目前，城市道路交通擁堵問題己經(jīng)成為全國(guó)乃至全世界都普遍關(guān)注問題

9、。城市道路及交叉口作為城市交通道路的基本服務(wù)設(shè)施，主要包括道路交叉口與路段，其服務(wù)性能的良好運(yùn)行直接影響到城市交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　　城市道路交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，城市道路通過交叉口這個(gè)節(jié)點(diǎn)把各條道路互相連接構(gòu)成城市的道路路網(wǎng)，來協(xié)調(diào)交叉口各個(gè)進(jìn)口方向上的車流量需要；同時(shí)在城市道路網(wǎng)絡(luò)中各種各樣的交通流（機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車，行人）在此相互交叉通過、分流轉(zhuǎn)向，可見交叉口是城市道路網(wǎng)絡(luò)最為重要的

10、位置。但交叉口也是交通堵塞和交通事故的多發(fā)地點(diǎn)。城市道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車的效率、道路安全度、交叉口通行能力、道路的服務(wù)水平對(duì)環(huán)境和能源的影響基本上取決于城市道路交叉口的通行能力。</p><p>　　在對(duì)城市道路交叉口中控制和優(yōu)化中最為常見的是信號(hào)控制，在信號(hào)控制中單點(diǎn)信號(hào)交叉口是城市道路控制與優(yōu)化的基礎(chǔ)。對(duì)城市道路交叉口進(jìn)行科學(xué)合理的信號(hào)控制與優(yōu)化，是提高城市交叉口的交通安全和通行能力、減少交叉口停車延誤的有效措施，

11、可以緩解城市擁堵的交通問題。</p><p>　　對(duì)城市道路交叉口信號(hào)進(jìn)行控制優(yōu)化的方法模型進(jìn)行說明，介紹了交通信號(hào)燈控制的基本方法，熟悉介紹交通信號(hào)管理軟件synchro的相關(guān)功能和仿真情況，以synchro為工具進(jìn)行城市道路區(qū)域的協(xié)調(diào)控制，對(duì)城市道路區(qū)域協(xié)調(diào)控制模型進(jìn)行介紹！以呼和浩特城市道路為例，通過對(duì)呼和浩特道路現(xiàn)狀交通的分析調(diào)查，運(yùn)用交通管理軟件synchro進(jìn)行仿真，通過對(duì)仿真結(jié)果的分析結(jié)合呼和浩特現(xiàn)

12、在的道路狀況，得到現(xiàn)狀道路所存在的交通問題，通過對(duì)問題的分析，提出相應(yīng)的優(yōu)化方案，然后運(yùn)用synchro對(duì)優(yōu)化后的交通情況進(jìn)行仿真，對(duì)比評(píng)價(jià)仿真結(jié)果，提出優(yōu)化方案。對(duì)城市交通信號(hào)問題進(jìn)行優(yōu)化，挺高城市交通道路的通行能力！完善城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施！</p><p>　　本論文通過對(duì)城市道路交叉口交通信號(hào)的控制的說明，介紹了交通信號(hào)燈控制的基本方法，引出了城市道路交通信號(hào)區(qū)域控制，通過對(duì)城市交通信號(hào)區(qū)域控制的介紹，提出

13、了對(duì)城市道路交通信號(hào)區(qū)域進(jìn)行分級(jí)控制優(yōu)化的方法模型。</p><p>　　本論文通過對(duì)交通信號(hào)仿真優(yōu)化軟件synchro6.0各個(gè)功能的介紹，軟件優(yōu)化模型及各評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算方法與模型的相關(guān)介紹?；诤艉秃铺厥行鲁菂^(qū)，以新城區(qū)新華大街為主干道進(jìn)行城市道路主干道交通信號(hào)控制與優(yōu)化仿真。通過對(duì)新華大街與錫林郭勒北路，新華大街與迎賓北路，新華大街與呼倫貝爾北路各個(gè)交叉口交通信號(hào)配時(shí)方案，道路屬性，交通量等進(jìn)行調(diào)查，通過對(duì)

14、調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行處理研究，運(yùn)用交通信號(hào)控制仿真軟件synchro6.0進(jìn)行交通現(xiàn)狀的仿真，然后再對(duì)新華大街主干道信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行仿真，進(jìn)行評(píng)價(jià)然后進(jìn)行優(yōu)化前后的仿真對(duì)比。說明道路主干道控制優(yōu)化的優(yōu)點(diǎn)。由于本次設(shè)計(jì)時(shí)間較短，加上本人在這方面的學(xué)習(xí)研究還有待提高，所以本論文只能簡(jiǎn)單地介紹相關(guān)的設(shè)計(jì)方法和模型，對(duì)于更加復(fù)雜交錯(cuò)的交叉口還有待進(jìn)一步的學(xué)習(xí)和研究。</p><p>　　總體來說， Synch

15、ro系統(tǒng)對(duì)信號(hào)交叉口的配時(shí)方案及優(yōu)化程序主要針對(duì)交叉口信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)、相位方案和交叉口綠信比等進(jìn)行總體綜合優(yōu)化。該系統(tǒng)能充分考慮到該區(qū)域道路的各項(xiàng)性質(zhì)（交叉口范圍內(nèi)的公交站點(diǎn)、公共交通的影響，交叉口范圍內(nèi)的路邊停車、自行車和行人等各種外在因素對(duì)交叉口通行能力和服務(wù)水平的影響， 其適用能力強(qiáng)， 是一種專業(yè)針對(duì)信號(hào)交叉口使用較為簡(jiǎn)便的信號(hào)控制優(yōu)化配時(shí)軟件。</p><p>　　道路交叉口停車計(jì)算與交叉口延誤的計(jì)算方法相

16、同。在交叉口進(jìn)口道產(chǎn)生停車延誤的車輛數(shù)與排隊(duì)車輛數(shù)相同，如上圖中的Q。同時(shí)Synchro系統(tǒng)認(rèn)為10s以內(nèi)延誤的車輛沒有完全停車，對(duì)這些車輛，Synchro通過計(jì)算每個(gè)車輛每次在進(jìn)口道延誤的時(shí)間，對(duì)延誤在10s以內(nèi)的車輛按照定好的相應(yīng)比例確定停車數(shù)。</p><p>　　由于新華大街各個(gè)交叉口相距很近，使得交叉口與交叉口之間的車容量較小，而且各個(gè)交叉口之間的信號(hào)燈周期時(shí)長(zhǎng)不同，不能進(jìn)行關(guān)聯(lián)管理，亦使得新華大街不能

17、進(jìn)行綠波交通控制。對(duì)各個(gè)交叉口信號(hào)周期進(jìn)行優(yōu)化后，可以顯著提高交叉口的服務(wù)水平，且可以對(duì)新華大街主干道進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，大大的減小了新華大街主干道上的延誤</p><p>　　在這段時(shí)間里，我通過對(duì)交通信號(hào)管理與仿真軟件 synchro的不斷熟悉與運(yùn)用，逐漸深入的了解到了交叉口交通信號(hào)對(duì)城市道路交通的重要性！交通信號(hào)對(duì)于緩解現(xiàn)在各個(gè)城市道路擁擠的重要性，在這段時(shí)間里，我通過對(duì)呼和浩特新城區(qū)新華大街主干道道路情況和各個(gè)

18、交叉口的交通情況的調(diào)查與統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)可以運(yùn)用交通信號(hào)管理軟件synchro對(duì)各個(gè)交叉口進(jìn)行優(yōu)化仿真，可以使新華大街主干道進(jìn)行“線控制",進(jìn)而提高新華大街主干道各個(gè)交叉口的通行能力。</p><p>　　Synchro in traffic control and the design application</p><p>　　In city of smaller area, wi

19、thin the area can be controlled all the intersection; In the city of large region, can region partition of hierarchical control. The division of the results often make level control into one by the few line of control th

20、e grading of centralized control system, at this moment, you may think that makes the control is the surface control a unit; Sometimes the division of the results is to become a point, line, face the comprehensive contro

21、l of hierarchical control system.</p><p>　　The urban road is divided into more signal control branch area, also is the city road junction lines to the traffic signal coordination control, the city is divided

22、 into more massive control, and each intersection on running for linkage control, at the same time, to a single intersection signal control optimization and at the same time to consider all the linkage of the massive ups

23、tream and downstream intersection control. Each intersection running according to design signal timing formula for o</p><p>　　City single point as a city intersection traffic network in the important part of

24、 urban road traffic problems as the key point. City intersection of single point, evaluation standard reference index: crossing capacity, the import of saturation, the way the intersections, intersection delay import way

25、 parking import stops, import way way queue length and the car fuel consumption, etc. Timing signal intersection control timing method in continuous improvement in, most scholars think both at home a</p><p>

26、　　According to the plane intersection traffic control way without control can be divided into the intersection, massive priority control signal intersection control, intersection, ring intersection of several types. Mass

27、ive priority intersection control, is on the way in time set the right-of-way or slow down the right-of-way parking sign, instruction time road vehicles must stop or slow down to the right-of-way vehicles running a traff

28、ic control method.</p><p>　　Intersection of road network traffic capacity is in the "bottleneck" and traffic accidents "black spots". The traffic jam main cities at home and abroad to the

29、 hair in the intersection, causing traffic disruption, more accidents, delay serious. Such as Japan cities in motor vehicle in the city center of about a third of the travel time spent on plane intersection. At the same

30、time, the intersection of the traffic accident is the main sources. The United States about half the traffic accident hap</p><p>　　The single intersection control strategy of the upstream and downstream will

31、 road intersection traffic produce very big effect, intersection upstream and downstream the closer the greater the traffic flow, the greater the effect will be. The traffic signal "point control" is to separat

32、e out the intersection of the separate analysis, and carry on the single signal optimization and road control strategy, and don't consider the intersection of the upstream and downstream the influence of the inters&l

33、t;/p><p>　　Along with the urban road area signal coordination control the development of the theory, the researchers found that, can be to a larger city road traffic area network as a great whole, the traffic s

34、ignal coordination control and optimization, as a result of road network and the complexity of the flow of motor vehicles, but for the optimization results to the travel of the ability is not very ideal. Therefore, since

35、 the 1970 s, many researchers began to try to be huge, complex tedious road netwo</p><p>　　At present, the urban road traffic congestion problem has been become the attention and to the world. City road and

36、intersection traffic as a city of basic services, mainly including road intersection and sections, the service performance in good operating directly affect the normal operation of city traffic.</p><p>　　Cit

37、y road crossing the road system is an important component of the urban road through the intersection nodes to the various factors of city road connect each other of road network, to coordinate each intersection on the di

38、rection of imported cars need; At the same time in the city road network all kinds of traffic flow (motor vehicle, the motor vehicle, pedestrians) in the cross each other through the shunt turned, visible intersection of

39、 city road network is the most important position. But th</p><p>　　In the urban road intersections control and optimization of the most common is the signal of control, signal control of a single point signa

40、l intersection control and optimization of city road is based. City road intersection of scientific reasonable signal control and optimization, is to improve the city traffic safety and the intersection traffic capacity,