上海地鐵車廂冬季熱舒適與空氣環(huán)境調(diào)查研究.pdf

1、地鐵系統(tǒng)在我國(guó)上海等城市是最重要的交通設(shè)施，與人們生活息息相關(guān)。在關(guān)于人體熱舒適性研究中，以夏季研究居多，對(duì)冬季的研究較少，對(duì)地鐵系統(tǒng)特別是車廂內(nèi)區(qū)域的冬季熱舒適性研究就更是鳳毛麟角，而車廂恰恰才是人們停留時(shí)間最長(zhǎng)的區(qū)域。
　　本文首先在2015年1月在上海地鐵典型高架/地面線路3號(hào)線和典型大部地下少部地上線路9號(hào)線上進(jìn)行了總計(jì)12天的車廂內(nèi)熱環(huán)境現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，獲得了全天運(yùn)行期間車廂內(nèi)干球溫度、相對(duì)濕度、黑球溫度、風(fēng)速等的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及

2、PMV的實(shí)時(shí)值。選取了其中4個(gè)工作日的數(shù)據(jù)，詳盡分析了冬季車廂內(nèi)真實(shí)熱環(huán)境狀況，兩條線路相對(duì)濕度均偏低宜適當(dāng)增大，獲知了各項(xiàng)指標(biāo)在不同性質(zhì)線路、不同客流量、不同區(qū)段下的真實(shí)狀況和變化特點(diǎn)，掌握了地鐵運(yùn)行時(shí)車廂內(nèi)真實(shí)熱環(huán)境參數(shù)規(guī)律。并且對(duì)全國(guó)許多類似3、9號(hào)線的軌道交通線路有借鑒意義。
　　本文在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的同時(shí)也進(jìn)行了熱舒適性和空氣環(huán)境的問(wèn)卷調(diào)查，獲得了779份有效問(wèn)卷。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)與熱舒適性主觀調(diào)查，分析得出了3、9號(hào)線車廂內(nèi)熱中

3、性溫度、乘客期望溫度；得出了80％的人可接受的冬季操作溫度范圍；獲得了兩種線路上人員的不同感受，對(duì)溫度的期望；得出地鐵運(yùn)營(yíng)方可以適當(dāng)降低地鐵車廂內(nèi)冬季空調(diào)設(shè)計(jì)溫度，既能滿足人體的熱舒適需求也能節(jié)約空調(diào)能耗，但是應(yīng)區(qū)分地上和地下不同性質(zhì)線路進(jìn)行調(diào)整。分析了不同性別乘客熱環(huán)境感受的差異，并且發(fā)現(xiàn)，性別帶來(lái)的對(duì)人員熱舒適性的影響小于線路性質(zhì)的不同給乘客帶來(lái)的影響；地鐵車廂內(nèi)人們對(duì)環(huán)境有一定的適應(yīng)能力，特別是對(duì)地鐵車廂這樣一個(gè)特殊的環(huán)境有著更強(qiáng)

4、的適應(yīng)能力，有更強(qiáng)的環(huán)境忍耐性；發(fā)現(xiàn)ASHRAE關(guān)于建筑室內(nèi)的熱舒適標(biāo)準(zhǔn)不能完全地簡(jiǎn)單地套用于對(duì)地鐵車廂熱舒適性評(píng)價(jià)。
　　最后，本文通過(guò)對(duì)車廂內(nèi)的空氣環(huán)境的主觀調(diào)查，分析得出了乘客對(duì)地鐵車廂內(nèi)空氣環(huán)境各要素關(guān)注度以及不同性別乘客在各要素關(guān)注度上的差異，地鐵運(yùn)營(yíng)方應(yīng)適當(dāng)加大新風(fēng)量并堅(jiān)持以滿足溫度控制為主；獲得了乘客對(duì)地鐵車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的主觀感受情況，3、9號(hào)線上乘客對(duì)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的抱怨情況；發(fā)現(xiàn)地鐵車廂內(nèi)SBS發(fā)病情況與人們對(duì)環(huán)