基于應(yīng)變硬化的TRIP鋼回彈影響規(guī)律研究.pdf

1、隨著汽車業(yè)的迅速發(fā)展，汽車輕量化勢在必行，汽車一方面需要減輕重量以減小對環(huán)境的污染，另一方面需確保安全性。具有相變誘發(fā)塑性效應(yīng)的TRIP鋼板作為新型的高強鋼板，同時具有高強度和高塑性，是汽車輕量化的理想材料。TRIP鋼由于在其變形過程中殘余奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)變，因此表現(xiàn)出變形過程中硬化指數(shù)是不斷變化的?；貜椬鳛闆_壓件主要缺陷之一，它影響整車的裝配質(zhì)量。高強鋼的機械性能和普通低碳鋼有很大差異，高強鋼回彈問題很嚴(yán)重。而對于TRIP鋼來說，由于

2、相變導(dǎo)致硬化指數(shù)不斷變化使得回彈問題更加復(fù)雜。 本文以相變誘發(fā)塑性鋼的回彈為研究對象，通過理論分析、數(shù)值模擬等手段分析TRIP鋼應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的特點，并以此為橋梁研究應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系、硬化指數(shù)等對回彈的影響規(guī)律。 本文主要研究內(nèi)容如下： （1）本文對TRIP鋼的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系進(jìn)行了研究。根據(jù)經(jīng)典Hollomon方程可知，真應(yīng)力真應(yīng)變的對數(shù)曲線應(yīng)該是線性關(guān)系，但是通過對TRIP鋼實驗應(yīng)力應(yīng)變曲線的研究發(fā)現(xiàn)它們非線性關(guān)系，分

3、析了造成其非線性的原因，獲得了應(yīng)變硬化指數(shù)和應(yīng)變之間的關(guān)系。針對Hollomon方程不能準(zhǔn)確描述TRIP鋼應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系這一事實，本文采用Hollomon方程和多段擬合模型來描述TRIP鋼的應(yīng)力應(yīng)變行為，并對它們進(jìn)行了對比。 （2）在上述研究基礎(chǔ)上，本文在考慮影響仿真精度因素的條件下首先研究屈服準(zhǔn)則、壓邊力、硬化指數(shù)及其波動對回彈影響規(guī)律；再次采用上述的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系對TRIP鋼回彈進(jìn)行了仿真計算，并通過實驗來驗證其正確性。研究結(jié)果