風(fēng)洞模型全機(jī)測(cè)力實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)誤差修正算法研究及軟件實(shí)現(xiàn).pdf

1、全機(jī)模型測(cè)力實(shí)驗(yàn)是一項(xiàng)常規(guī)實(shí)驗(yàn)，目的是測(cè)量作用在全機(jī)模型上的空氣動(dòng)力和力矩，為確定飛機(jī)空氣特性提供原始數(shù)據(jù)。在模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)上，都可能出現(xiàn)誤差。應(yīng)盡可能消除，無法消除的，應(yīng)給出修正的方法，使測(cè)量值盡可能的接近真值。修正的項(xiàng)目較多，修正的數(shù)據(jù)有些是用計(jì)算的方法得到，有些是用實(shí)驗(yàn)的方法得到。 為了達(dá)到最佳的修正效果，對(duì)實(shí)驗(yàn)中誤差可能出現(xiàn)的環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，對(duì)于需要修正的項(xiàng)目，采用誤差理論進(jìn)行判斷，針對(duì)不同的誤差產(chǎn)生原因采用的不同

2、的修正方法。對(duì)于粗大誤差采用的是格拉布斯準(zhǔn)則與狄克遜準(zhǔn)則，在給定測(cè)量精度范圍對(duì)超過精度要求的數(shù)據(jù)進(jìn)行排除。對(duì)于系統(tǒng)誤差，根據(jù)產(chǎn)生原因分為兩種類型：一種是由于實(shí)驗(yàn)方法的不夠完美造成的；一種是由于模擬條件不能完全相似造成的。 系統(tǒng)誤差的修正一部分放在實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)量結(jié)束之后，坐標(biāo)變換之前進(jìn)行，這部分?jǐn)?shù)據(jù)可以采用數(shù)值計(jì)算得到；另一部分放在氣動(dòng)導(dǎo)系數(shù)計(jì)算完畢之后，大多借用以往的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來進(jìn)行修正。 全機(jī)測(cè)力實(shí)驗(yàn)的誤差修正系統(tǒng)要完成實(shí)

3、驗(yàn)數(shù)據(jù)的全部必要的修正，直至提供可以直接用于飛機(jī)氣動(dòng)特性計(jì)算的氣動(dòng)導(dǎo)系數(shù)。為了達(dá)到對(duì)氣動(dòng)導(dǎo)數(shù)的有效修正，必須對(duì)氣動(dòng)導(dǎo)系數(shù)進(jìn)行合理準(zhǔn)確的計(jì)算。在這個(gè)過程中，在某些特定的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，采用最小二乘法進(jìn)行曲線擬合，計(jì)算出氣動(dòng)導(dǎo)系數(shù)。 誤差修正軟件采用VisualC++6.0編寫，程序中已將數(shù)據(jù)篩選、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、導(dǎo)系數(shù)計(jì)算、誤差修正等算法包含進(jìn)去。只需按照限定的數(shù)據(jù)格式輸入實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)界面的提示依次輸入所需的各種參數(shù)，通過計(jì)算就可