ZL50裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì).pdf

1、當(dāng)前國產(chǎn)ZL50裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)大都有如下不足：1、采用曲軸定傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓油的散熱,冷卻風(fēng)扇隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng),其轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比；2、液壓油散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器并排放置,兩者共用一個(gè)風(fēng)扇,增大了冷卻空氣流動(dòng)阻力,減小了冷卻空氣與散熱器的溫差,降低了冷卻空氣與散熱器中的冷卻液的熱交換速度。這種冷卻方式使風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速不是由熱負(fù)荷或冷卻液與液壓油的溫度決定,而是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定,不合理的冷卻方式增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱時(shí)間

2、(尤其是在冬季),加大了燃油消耗、噪音污染和廢氣排放。這種由發(fā)動(dòng)機(jī)定傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)、散熱器并排放置的冷卻系統(tǒng)不能滿足散熱強(qiáng)度要求,造成發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓傳動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)過熱現(xiàn)象,尤其在環(huán)境溫度高、長時(shí)間大負(fù)荷工作的時(shí)候。 本論文設(shè)計(jì)的系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓油進(jìn)行分別的合理冷卻。將兩個(gè)散熱要求不同的散熱器分開放置。其中,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)采用了液壓驅(qū)動(dòng)方式,由溫度控制器、繼電器根據(jù)測(cè)到的冷卻液實(shí)際溫度和目標(biāo)溫度來實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)扇和水泵的同軸啟?？刂疲灰簤?/p>

3、油冷卻系統(tǒng)采用了電機(jī)驅(qū)動(dòng),然后根據(jù)液壓油的實(shí)際溫度和目標(biāo)溫度控制風(fēng)扇的啟動(dòng)和停止。 這樣既充分保證了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓油提供足夠的冷卻能力,解決了發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和液壓油冷卻不足的問題；又縮短了預(yù)熱時(shí)間,冷卻合理可靠；并減少風(fēng)扇不必要的功率消耗,從而節(jié)能降耗。還有安裝位置靈活,運(yùn)行較可靠,成本低,易維修,減少裝載機(jī)噪音等優(yōu)點(diǎn)。可推廣運(yùn)用到其它工程機(jī)械、重型汽車、農(nóng)業(yè)收獲機(jī)械等大功率發(fā)動(dòng)機(jī)車輛上,是一套實(shí)用的車載冷卻系統(tǒng)。 課題的研