內(nèi)皺研究及扇形加強筋結(jié)構(gòu)在汽車覆蓋件拉延模具中的應用.pdf

1、近年來，國內(nèi)外都將車身外形的設計和制造能力作為衡量汽車，特別是轎車車型開發(fā)水平的重要標志。汽車覆蓋件模具正是車身生產(chǎn)的主要工藝裝備，而汽車覆蓋件的沖壓成形工藝設計與模具又有著直接的關(guān)系。工藝設計是聯(lián)接產(chǎn)品設計與制造的橋梁和紐帶，合理的成形工藝設計是模具設計與制造的基礎(chǔ)，它將直接關(guān)系到產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、生產(chǎn)效率以及模具的使用壽命等方面。覆蓋件工藝設計及其關(guān)鍵技術(shù)已成為人們研究的熱點。
　　 現(xiàn)有的汽車在板料成形領(lǐng)域中，起皺、破裂和

2、回彈是三種主要質(zhì)量缺陷，其中起皺和回彈是最常見且難以解決的問題。起皺的現(xiàn)象通常分成兩種情況，一種是外皺，另一種是內(nèi)皺。發(fā)生在凸緣區(qū)與凸模底部的起皺現(xiàn)象稱之為外皺。發(fā)生在懸空區(qū)域的起皺現(xiàn)象稱之為內(nèi)皺。兩者的產(chǎn)生機理及解決方案有所不同。
　　 目前，通過有限元方法對板料成形過程進行計算機仿真已經(jīng)成為金屬塑性成形最有效的研究方法。采用有限元模擬方法可以全面了解板料在變形過程中的應力應變分布，預測成型缺陷的出現(xiàn)，并可方便的對設計參數(shù)進行

3、調(diào)整，直到得到滿意的成形制件，最后依據(jù)計算機的處理結(jié)果實施設計制造，能夠有效降低企業(yè)的設計和生產(chǎn)成本，大大增加新產(chǎn)品的研發(fā)能力和企業(yè)的市場競爭能力。
　　 本文從闡述汽車覆蓋件沖壓生產(chǎn)的特點和覆蓋件本身的要求開始，在分析、探討金屬塑性變形及主要影響因素、金屬塑性變形屈服準則、塑性應力應變關(guān)系、板料的沖壓成形性能與成形極限的基礎(chǔ)上，以汽車后輪轂包零件懸空區(qū)域在成形過程中所產(chǎn)生的內(nèi)皺為研究對象，針對該零件采用傳統(tǒng)矩形加強筋結(jié)構(gòu)方法上