陸域基坑開挖對地下管道豎向位移影響研究.pdf

1、隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，各種各樣的建設(shè)工程施工如火如荼，在許多的工程中都涉及到基坑開挖影響周圍建筑物問題。因此，基坑開挖分析是工程中一個事關(guān)工程成敗的很基本、但是又必須要引起足夠重視的問題。 本文首先對基坑工程作本身及其設(shè)計、開挖、圍護、支撐、加固和施工作了簡單介紹，其次介紹了基坑工程的研究現(xiàn)狀，并針對我們所要做的研究方向?qū)涌拥茁∑鸱治龅难芯楷F(xiàn)狀作了說明。緊接著，文章闡述了基坑變形分析的原理和土體本構(gòu)模型。原理主要有有限單元法和

2、有限差分法，而土體本構(gòu)模型則著重介紹了文中主要使用的粘彈塑性模型。本文著重對基坑開挖分塊分層的空間和時間順序?qū)拥撞客馏w變形的影響進行了分析，并對基坑施工的工程措施提出了建議。 1.考慮時間效應(yīng)的平面問題分析表明，對隧道上方的基坑開挖，先開挖中間、再開挖周邊的最終變形要優(yōu)于先開挖周邊、再開挖中間的施工順序。計算結(jié)果還表明，先中間、后周邊的變形比較平緩，而先周邊、后中間的開挖順序變形有較大的突變，不利于基坑下方隧道變形的穩(wěn)定與控

3、制。 2.以軌道交通楊浦線淮海路地鐵車站分塊開挖為背景，采用三維有限差分模型計算并分析分塊開挖的空間與時間效應(yīng)，其結(jié)果表明： (1)對比基坑開挖時隧道的計算最大上浮量和測量結(jié)果，計算結(jié)果是實際測量結(jié)果的2.2倍左右?？紤]到實際工程中還采取了許多不能模擬的工程措施，上述計算結(jié)果與實測結(jié)果的差別在合理的范圍。這也表明這里建立的模型是比較符合實際的。 (2)考慮軌道正上方土體分段開挖的時空綜合效應(yīng)，對土體的開挖應(yīng)該在保

4、證空間效應(yīng)變化不大的情況下盡量縮短開挖及坑底暴露時間，有利于減少基坑變形及基坑下方隧道的縱向變形。 (3)基坑第三層沿隧道縱向分段開挖的段寬由3m增加到6m后，如果開挖所花時間相同，隧道上浮量僅增加約2％。若因增加開挖的段寬而使開挖時間可適當縮短，則隧道上浮量增加更小。 3.淮海路車站北風井的成功工程案例表明在既有軌道交通上方進行大面積的基坑開挖是可行的，可以通過有效的施工技術(shù)措施，將基坑開挖引起的地鐵隧道變形控制在一定