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文檔簡(jiǎn)介
1、鐵道接頭夾板(簡(jiǎn)稱(chēng)魚(yú)尾板)是連接鋼軌接頭的重要部件,其質(zhì)量好壞將直接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。該部件原用B6和B7鋼制造,但隨著現(xiàn)代鐵路向高速、重載及高密度運(yùn)輸方向發(fā)展,這兩種材料已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)狀。1988年由鐵道部物資局、工礦局提出,鞍鋼研究所和中型廠負(fù)責(zé)研制的56Nb微合金鋼(平爐冶煉)魚(yú)尾板經(jīng)過(guò)三年的工業(yè)試制和運(yùn)用考核后于1991年由原冶金部組織鑒定,確認(rèn)56Nb鋼魚(yú)尾板達(dá)到了但是處于國(guó)際上先進(jìn)的前蘇聯(lián)和日本的實(shí)物水平。 本論
2、文在總結(jié)了含鈮微合金鋼的發(fā)展歷史后,介紹了控制軋制和控制冷卻技術(shù)、國(guó)內(nèi)外魚(yú)尾板材料的研究和使用狀況、魚(yú)尾板用鋼的冶煉及其化學(xué)成分、組織和性能等方面的概況。繼而,對(duì)魚(yú)尾板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、服役條件、應(yīng)力狀態(tài)和失效原因等作了分析。 從1997年以來(lái),我國(guó)鐵路先后五次大提速,鐵路運(yùn)輸隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也日趨繁重,對(duì)鐵路路段又提出了更高的要求,當(dāng)然,對(duì)魚(yú)尾板也不例外。為了使成都鐵路局重慶鐵路機(jī)械廠生產(chǎn)出的魚(yú)尾板能更好的滿(mǎn)足西南地區(qū)氣候變化
3、大、潮濕、橋梁和山洞多特點(diǎn)的需要,由他們協(xié)調(diào),校方技術(shù)參與,和原重慶特鋼第一冶煉分廠及現(xiàn)華隆軋鋼廠協(xié)商后確定出生產(chǎn)56Nb魚(yú)尾板的工藝原則(排除結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因素)是: 1.采用八噸三相電弧爐冶煉的56Nb鋼; 2.開(kāi)坯后立足華隆軋鋼廠的設(shè)備,盡可能實(shí)現(xiàn)對(duì)56Nb鋼魚(yú)尾板的最大程度的控制軋制和控制冷卻。 顯然,本論文工作的目的是使生產(chǎn)出的56Nb鋼魚(yú)尾板材料的質(zhì)量得以提高,滿(mǎn)足新世紀(jì)我國(guó)西南地區(qū)鐵道運(yùn)輸快速發(fā)展的急
4、需。 在56Nb鋼魚(yú)尾板材料的開(kāi)發(fā)過(guò)程中,利用三相電弧爐冶煉該鋼種可以保證較平爐鋼更高的純凈度,這為微合金化的效果打下了很好的基礎(chǔ)和保證。但本論文工作中的關(guān)鍵是原屬重慶特鋼的華隆軋鋼廠的軋制設(shè)備較為陳舊,實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的控制軋制困難很大(控制冷卻容易些)?;诖?,經(jīng)過(guò)分析、比較和討論,我們將56Nb鋼坯初軋溫度定為1050-1150℃,而終軋溫度定為≥900℃;減面率相當(dāng)于Φ180mm圓鋼減為Φ70mm圓鋼;整個(gè)軋制時(shí)間≤180秒鐘范
5、圍,控制過(guò)程中盡可能縮短每一道次間的間隙時(shí)間;軋完后用70℃熱水冷卻至約550-600℃后,提出熱水,再于罩式爐內(nèi)進(jìn)行560℃2小時(shí)回火,然后定尺供需廠方。 為了考核立足重慶華隆軋鋼廠的設(shè)備(600軋機(jī)和350軋機(jī))而制定的56Nb鋼魚(yú)尾板材料的控軋工藝是否恰當(dāng),控軋程度有多大,效果如何。我們近三年以 來(lái)不時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)了解、分析和解決相關(guān)問(wèn)題外,還做了一系列試驗(yàn),如56Nb鋼材料的力學(xué)性能、冷彎試驗(yàn),金相分析(組織、晶粒度)、沖擊試
6、驗(yàn)(AKU)、硬度測(cè)定、斷口SEM分析和組織的TEM分析等。從而不斷指導(dǎo)改進(jìn)華隆軋鋼廠對(duì)該鋼軋制生產(chǎn)過(guò)程,以使生產(chǎn)出的56Nb鋼魚(yú)尾板質(zhì)量提高并日趨穩(wěn)定。 現(xiàn)在,由于鋼錠質(zhì)量得到保證,基于華隆軋鋼廠的設(shè)備而制定的控制軋制及控制冷卻工藝生產(chǎn)出的56Nb鋼魚(yú)尾板材料不僅完全達(dá)到了TB/T 2345-93《43-75kg/m鋼軌用魚(yú)尾板供貨技術(shù)要求》的規(guī)定,而且較鞍鋼研制時(shí)用平爐冶煉的56Nb鋼魚(yú)尾板材料的強(qiáng)韌性有了較大的提高(強(qiáng)度σ
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