北京市中心區(qū)綜合公交客運樞紐與城市公共空間整合研究.pdf

1、進入21世紀以來,我國城市化進程進入快速增長階段,城市空間規(guī)模不斷擴大,加之交通技術的發(fā)展,特別是軌道交通的規(guī)劃建設,城市交通樞紐建筑規(guī)模不斷擴,交通樞紐建筑單體的概念日漸模糊。在用地開發(fā)上趨向交通建筑引導下的建筑集群的聯(lián)合開發(fā),在功能組織上表現(xiàn)為復合化的功能組群,在空間布局上趨向交通空間最大限度的立體綜合開發(fā),在交通組織上趨向各個層面的交通換乘以及建筑內(nèi)部空間與城市地上、地面、地下三個層次交通的貫通和有機串聯(lián)。交通樞紐不但是城市交通方

2、式之間換乘的樞紐空間、中介空間,而且逐漸成為城市的交流界面、城市的節(jié)點,交通建筑與城市公共空間的一體化設計是現(xiàn)代城市發(fā)展的必然趨勢。 北京的綜合交通樞紐建設起步較晚,又受到城市膨脹式發(fā)展、交通聚集效應、選址不當?shù)纫蛩氐挠绊?從構(gòu)建綜合交通體系和城市整體設計的角度,樞紐的發(fā)展過程中還存在著許多問題,并沒有融入到城市公共空間中。本篇論文以交通樞紐的一個重要類型--綜合公交客運樞紐為研究對象,在充分了解國內(nèi)外交通樞紐的發(fā)展歷程及其相關

3、理論研究成果的基礎上,深入挖掘了綜合公交客運樞紐與城市公共空間的關系,以及各個要素的形式、特點,以公共交通導向的開發(fā)理論和城市觸媒理論為理論基礎,針對北京市中心區(qū)的綜合公交客運樞紐,歸納總結(jié)出綜合公交客運樞紐與城市公共空間的整合設計思路及原則；借鑒世界發(fā)達國家交通樞紐建筑先進實例,提出了整合設計方法,即景觀統(tǒng)一法、廣場催化法、中庭滲透法、雙尺度空間營造法,并從規(guī)劃協(xié)調(diào)、交通銜接、空間融合三個層面提出了具體的整合對策。最后以西直門樞紐為例