我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)效率分析——基于超效率DEA和Malmquist方法的實(shí)證研究.pdf

1、交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，鐵路作為其中的一種重要形式，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)更是不可忽視。中國(guó)鐵路發(fā)展相對(duì)西方國(guó)家起步較晚，但隨著近幾十年的發(fā)展，我國(guó)鐵路建設(shè)取得了令人矚目的成就，技術(shù)水平不斷提高，高鐵營(yíng)運(yùn)里程世界之最。鐵路運(yùn)輸為我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)作出了重大貢獻(xiàn)，但當(dāng)前我國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸仍難以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的需要，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大瓶頸。鐵路營(yíng)業(yè)里程、客貨運(yùn)能力不足影響了運(yùn)營(yíng)績(jī)效的增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額所

2、占比重在交通運(yùn)輸市場(chǎng)中呈下降趨勢(shì)。與其他國(guó)家相比，我國(guó)路網(wǎng)密度不高，機(jī)客貨車等設(shè)備負(fù)荷量過大，這些問題對(duì)鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，提升效率有著重大影響。因此，分析鐵路運(yùn)輸業(yè)的效率，發(fā)現(xiàn)影響效率的因素，并提出改進(jìn)效率的對(duì)策對(duì)提升鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額，提高運(yùn)營(yíng)績(jī)效有重要意義。本文采用超效率DEA和Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)方法對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的效率加以研究，分析十八個(gè)路局2005-2011年效率的增長(zhǎng)變化情況。建立超效率DEA模型分析我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的真實(shí)效率

3、值，并建立CCR模型與超效率DEA模型作對(duì)比分析；建立BCC模型分析我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)靜態(tài)純技術(shù)效率和規(guī)模效率。建立Malmquist指數(shù)模型分析全要素生產(chǎn)率的變化，了解鐵路全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)是來自技術(shù)效率還是技術(shù)進(jìn)步。論文選取營(yíng)業(yè)里程、在職職工人數(shù)和固定資產(chǎn)凈值為投入指標(biāo)，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸收入為產(chǎn)出指標(biāo)。實(shí)證結(jié)果表明，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)綜合效率年均值達(dá)到有效，為1.011；中部地區(qū)效率最高，東部第二，西部效率最低；我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)全要