單載波與多載波系統(tǒng)中無(wú)線分組調(diào)度技術(shù)研究.pdf

1、無(wú)線分組調(diào)度對(duì)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中的業(yè)務(wù)進(jìn)行管理和調(diào)度，決定何時(shí)發(fā)起傳輸及傳輸速率，在保證業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量方面起了重要的作用?，F(xiàn)代無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中，各種新的業(yè)務(wù)類(lèi)型相繼出現(xiàn)，同時(shí)物理層單載波和多載波的傳輸技術(shù)也在不斷發(fā)展，這些都對(duì)無(wú)線分組調(diào)度技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。 本文研究單載波和多載波系統(tǒng)中，針對(duì)盡力而為業(yè)務(wù)和非實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)的無(wú)線分組調(diào)度技術(shù)，提出了幾種無(wú)線分組調(diào)度算法。 在單載波系統(tǒng)中，針對(duì)盡力而為業(yè)務(wù)，提出漸近吞吐量最大化算法，采用一種以

2、線性函數(shù)為漸近線的效益函數(shù)作為算法的優(yōu)化目標(biāo)，在滿足3GPP2的公平性準(zhǔn)則的前提下，克服了比例公平算法造成較大吞吐量損失的缺陷。 在單載波系統(tǒng)中，針對(duì)非實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)，提出S-效益最優(yōu)化算法，將效益函數(shù)寫(xiě)成S函數(shù)與對(duì)數(shù)函數(shù)相乘的形式，解決了效益函數(shù)在最小速率限制處的定義和斜率大小問(wèn)題。 在多載波系統(tǒng)中，針對(duì)盡力而為業(yè)務(wù)，提出改進(jìn)多載波比例公平調(diào)度算法，采用全搜索的方法尋找用戶在各子載波上最大可達(dá)速率與該用戶已達(dá)速率比值的最大值

3、，提高了系統(tǒng)效益與系統(tǒng)吞吐量。 在多載波系統(tǒng)中，針對(duì)非實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)，提出多載波有最小/最大速率限制時(shí)的比例公平調(diào)度算法，引入子載波上最小/最大速率限制的概念，并給每個(gè)用戶一個(gè)令牌計(jì)數(shù)器，用令牌數(shù)反映速率限制的要求，用子信道狀況和已達(dá)速率的比值反映比例公平的要求，并在每個(gè)子載波被分配后都更新各用戶令牌數(shù)。仿真結(jié)果表明，該算法在容納用戶數(shù)、系統(tǒng)效益等方面性能優(yōu)于現(xiàn)有其他常用算法，并且能與傳統(tǒng)的無(wú)速率限制的比例公平調(diào)度完全兼容。