道路建設(shè)對景觀格局及土壤理化性質(zhì)的影響研究——以鄂爾多斯市伊金霍洛旗為例.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路交通的建設(shè)規(guī)?？涨暗臄U大。道路的分布范圍之廣和發(fā)展速度之快，是其他建設(shè)工程無法比擬的。道路對其周圍景觀及土壤環(huán)境的影響是道路生態(tài)學(xué)的熱點問題。道路的建設(shè)對區(qū)域的經(jīng)濟社會發(fā)展有著巨大的推動作用，同時對區(qū)域的景觀效應(yīng)、環(huán)境污染、土壤退化等負面影響也越來越明顯的顯現(xiàn)出來。
　　 本文選取內(nèi)蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗公路、鐵路、鄉(xiāng)村道路為研究對象，在3S系統(tǒng)的支持下，對道路沿線景觀格局變化進行了研究，并對三種道

2、路以不同距離進行土壤采樣，經(jīng)測量與實驗，對三種道路周邊的土壤理化性質(zhì)進行研究。
　　 道路對兩側(cè)1000m緩沖區(qū)景觀格局的影響：
　　 隨著道路建設(shè)的迅速發(fā)展，道路兩側(cè)1000m緩沖區(qū)內(nèi)的土地利用發(fā)生了較大的變化。道路兩側(cè)林地、建設(shè)用地、耕地的面積增大，草地的面積減少，草地轉(zhuǎn)變?yōu)榱值亍⒏?、建設(shè)用地面積較大，水域和未利用地的面積無明顯變化，但是未利用地的轉(zhuǎn)移面積和轉(zhuǎn)變成未利用地的面積基本相似，所以未利用地的面積沒有太大的

3、變化。2000-2011年，公路和鐵路1000m緩沖區(qū)的斑塊數(shù)增加明顯，鐵路兩側(cè)的斑塊數(shù)增加速率大于公路。其中林地、建設(shè)用地、耕地的斑塊數(shù)增長迅速，兩種道路的建設(shè)用地增長最多。兩種道路的景觀破碎度都在增長，增長基本相似。2000-2011年，兩種道路1000m緩沖區(qū)內(nèi)分維數(shù)基本分布在1.1-1.2左右，但與研究初期相比，各地類總體上均呈增加趨勢；路和鐵路的草地主要占優(yōu)勢地位，在12年間公路和鐵路的景觀優(yōu)勢度變化基本相似，公路的建設(shè)用地和

4、林地的景觀優(yōu)勢度增加，草地、水域、未利用地、耕地的景觀優(yōu)勢度減小。鐵路的建設(shè)用地和耕地的景觀優(yōu)勢度增加，林地、草地、水域、未利用地的景觀優(yōu)勢度減??；對公路而言1000m緩沖區(qū)內(nèi)的林地、建設(shè)用地、耕地的景觀分離度指數(shù)在減少，建設(shè)用地的景觀分離度指數(shù)減少程度最大。鐵路1000m緩沖區(qū)內(nèi)的分離度指數(shù)變化與公路的基本一致。
　　 道路對周邊土壤理化性質(zhì)的影響：
　　 對伊金霍洛旗不同類型道路為研究對象，分析了公路、鐵路、農(nóng)村道路

5、的5、10、20、40、80m及80m外對照區(qū)的土壤理化性質(zhì)含量及分布狀況。研究表明三種道路周邊土壤理化性質(zhì)含量及分布各有不同。其中公路的水分含量在5、10、20m處的含量最大，含量分別是3.5132％、3.1315％、2.2783％。20-40m內(nèi)水分含量變化不大，成平行分布。鐵路的水分含量在20m處最大，值為2.3734％。農(nóng)村道路的各個距離內(nèi)的水分含量差異不大。三種類型道路周邊土壤機械組成情況為，公路周邊土壤的粗粒化大于鐵路和農(nóng)村