火電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測與診斷算法研究.pdf

1、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，加速了火電廠的生產(chǎn)和管理工作與信息網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的步伐；同時(shí)，管控一體化的理念，促進(jìn)了監(jiān)控信息和管理信息的有機(jī)結(jié)合，也為火電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和決策支持提供了全新的信息化解決方案。 本文主要研究火電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測與診斷算法，為火電機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和決策支持提供信息化解決方案。主要工作如下： 1.結(jié)合熱力系統(tǒng)節(jié)能潛力分析(第二章)的需要，對等效焓降節(jié)能分析方法進(jìn)行了理論研究。本文研究完善了再熱機(jī)組變

2、熱量等效焓降分析理論，提出了汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)節(jié)能潛力分析的等效焓降通用計(jì)算模型：首次提出等效焓降的矩陣算法模型。 2.本文應(yīng)用熱功能量轉(zhuǎn)換基本原理，結(jié)合蒸氣動(dòng)力循環(huán)理論的最新研究成果，提出了汽輪機(jī)回?zé)嵝Чu價(jià)指標(biāo)、汽輪機(jī)低壓缸效率等指標(biāo)分析模型，對于完善汽輪機(jī)性能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性評價(jià)方法(第三章)，作出了貢獻(xiàn)。 3.全面闡述了火電機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性診斷的原理、建模和診斷方法(第四章)。根據(jù)機(jī)組運(yùn)行特性，分別建立了各監(jiān)控參數(shù)的應(yīng)達(dá)值

3、模型和運(yùn)行能損分析模型。它們能夠?qū)C(jī)組的運(yùn)行能損進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，有助于實(shí)現(xiàn)機(jī)組的運(yùn)行性能優(yōu)化和操作指導(dǎo)。 4.將模糊數(shù)學(xué)理論與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)綜合應(yīng)用于設(shè)備故障模式的識別，針對汽輪機(jī)及其輔助設(shè)備的典型故障，建立了汽輪機(jī)故障診斷(第五章)模型，并應(yīng)用于現(xiàn)場運(yùn)行，取得了良好效果。 5、將數(shù)據(jù)挖掘的概念和算法轉(zhuǎn)移應(yīng)用到火電機(jī)組實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的分析，實(shí)現(xiàn)了機(jī)組運(yùn)行的最優(yōu)參數(shù)確定和運(yùn)行效果評價(jià)(第六章)。此外，針對實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)應(yīng)用中存在的問題，提