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1、隨著公路交通的發(fā)展,對(duì)荷載等級(jí)及行車條件的要求不斷提高,許多既有橋梁不適應(yīng)使用要求的情況已經(jīng)存在,既有橋梁的健康狀況日益受到人們的關(guān)注。既有橋梁結(jié)構(gòu)尤其是應(yīng)用非常廣泛的鋼筋混凝土橋梁的安全性評(píng)估及其加固已經(jīng)成為我國(guó)土木工程界亟待解決的問(wèn)題。本文將動(dòng)態(tài)可靠度理論與公路橋梁安全性等級(jí)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合起來(lái),提出了解決上述問(wèn)題的實(shí)用方法。本文主要完成了以下幾方面的工作:一、由于靜態(tài)可靠度方法不考慮荷載和抗力隨時(shí)間的變化,一般采用隨機(jī)變
2、量模型來(lái)描述,這與工程實(shí)際情況不相吻合。本文在借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上,引入了時(shí)間參數(shù),利用隨機(jī)過(guò)程模型來(lái)描述既有橋梁結(jié)構(gòu)的荷載模型和抗力模型,實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)可靠度計(jì)算;二、以往既有橋梁結(jié)構(gòu)安全性評(píng)估時(shí)的分級(jí)指標(biāo)是依據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073-96)中承載能力降低率來(lái)確定的,但以可靠指標(biāo)來(lái)劃分等級(jí)才是評(píng)估方法發(fā)展的必然趨勢(shì),它與定性的評(píng)估方法相比,消除了人為主觀因素的影響,提高了評(píng)估的客觀性。本文根據(jù)《公路工程結(jié)
3、構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50283-1999)建議的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的目標(biāo)可靠指標(biāo)βT,得出基于可靠度指標(biāo)定量計(jì)算的安全性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn);三、本文引入層次分析法,建立既有橋梁結(jié)構(gòu)安全性評(píng)估模型,結(jié)合各部分評(píng)估指標(biāo)對(duì)應(yīng)的承載能力降低率計(jì)算結(jié)構(gòu)體系的可靠指標(biāo),作為結(jié)構(gòu)安全性評(píng)估的綜合評(píng)估指標(biāo)。四、不同安全等級(jí)的橋梁結(jié)構(gòu)一般采用不同的維修加固方法,一般認(rèn)為任何舊橋都可進(jìn)行加固,截面尺寸越大越安全,然而有時(shí)加固工作進(jìn)行過(guò)程中反而
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