中等帶形城市的道路交通規(guī)劃研究.pdf

1、帶形城市在我國占有一定數(shù)量，在全國范圍內地級以上城市有35個，其中中等帶形城市就有16個。在我國，帶形城市的形成主要是受自然地形條件的影響，比如西北地區(qū)的蘭州、寶雞、延安等城市，受相對復雜的地形條件的制約，城市建成區(qū)的用地呈帶狀分布。
　　 帶形結構的形成除了受地形限制外，另一個重要的因素就是交通軸線的引導，在我國隋朝隨著京杭大運河的開通，沿線城市數(shù)量和城市規(guī)模有了很大發(fā)展，城市結構也受很大影響，例如揚州受漕運影響，城市呈帶狀分

2、布：在南方，有很多城市受水網(wǎng)的影響，城市沿水面單側呈帶狀分布。在內陸城市受對外變通干線的影響，城市尤其是中小城市沿著道路兩側呈現(xiàn)帶狀空間格局。
　　 本文從城市形態(tài)角度，探討城市形態(tài)與城市交通相互關系，并由此得出帶形城市的交通特征，并進步探討了中等帶形城市的交通特征和交通模式，最后指出中等帶形城市的交通策略。
　　 首先，本文從城市形態(tài)和城市交通的相互關系角度入手，對影響城市形態(tài)的交通因素和影響城市交通的形態(tài)因素進行了總

3、結，最后得出城市交通和城市形態(tài)的互動關系。其次，對帶形城市的帶狀城市特征進行了分析，并由此總結出帶形城市交通特征：居民出行特征、路網(wǎng)特征和停車基礎設施的特征。再次，本文對中等帶形城市的交通模式進行了探討，因為中等帶形城市與同等規(guī)模的其他形態(tài)城市有其特殊性，與同一城市形態(tài)的不同規(guī)模的城市其交通特征也有所不同，如在城市交通量、城市路網(wǎng)、路段車速以及居民出行。最后，結合中等帶形城市的交通模式，對中等帶形城市的交通策略進行了分析，主要包括城市結