抑制私人機動出行的大城市空間單元尺度研究.pdf

1、住房市場化改革推動了城市空間單元結(jié)構(gòu)的裂變。功能單一化帶來的大量長距離出行催生了對私人機動出行需求的迅猛增長，導(dǎo)致大城市嚴重的交通擁堵和環(huán)境污染。若現(xiàn)階段不積極采取措施予以引導(dǎo)，城市的空間結(jié)構(gòu)將朝向與私人機動化相適應(yīng)的方向發(fā)展，屆時中國大城市有可能重蹈西方國家的覆轍，過分依賴私人小汽車出行。在居民出行需求、非機動出行距離一定的情況下，必然存在某種尺度的空間單元，其功能、交通的組織結(jié)構(gòu)對居民出行所產(chǎn)生的交通需求具有根本性影響。該尺度的確定

2、對抑制私人機動出行有重要意義。
　　從大城市空間層次的演變來看，存在結(jié)構(gòu)扁平化、功能網(wǎng)絡(luò)化的趨勢，各類城市要素將在城市空間中以相對混合的狀態(tài)重組。結(jié)合系統(tǒng)學(xué)的認知，在功能組織、交通組織上對城市空間單元進行層次劃分，城市空間單元可被歸納為宏觀、中觀和微觀三個層次，分別對應(yīng)于機動出行、非機動出行和步行出行。在可抑制私人機動出行的大城市空間單元中，服務(wù)性設(shè)施的輻射范圍適中，內(nèi)部交通可由非機動出行來滿足，屬于中觀層次的空間單元。結(jié)合大城市

3、空間層次的演變趨勢，該空間單元在空間結(jié)構(gòu)體系中將起承上啟下的重要作用。
　　從空間單元尺度與非私人機動出行方式之間的關(guān)系來看，以鼓勵非機動出行與公共交通出行為目的，功能組織與交通組織對空間單元的尺度有不同的需求。功能組織方面，空間單元尺度內(nèi)的功能組織需要滿足居民的日常性出行需求；在交通組織方面，空間單元尺度需要與居民對非機動出行的耐受度以及大運量公共交通站點的步行服務(wù)半徑相適應(yīng)，并且可形成兩者之間良好的銜接；在結(jié)構(gòu)模式方法，其單體

4、將呈現(xiàn)細胞結(jié)構(gòu)，整體上將呈現(xiàn)點軸結(jié)構(gòu)。
　　結(jié)合武漢市典型街區(qū)的居民出行的實證研究，發(fā)現(xiàn)在2km尺度范圍內(nèi)的出行處于活躍狀態(tài)，且2km為人們可接受的非機動出行范圍，因此在該尺度內(nèi)實現(xiàn)功能混合以及非機動交通方式與公共交通的銜接對抑制私人機動出行是有意義的。在此基礎(chǔ)上，分別以2km為半徑與直徑劃定空間單元的尺度，得出以下結(jié)論：大運量公共交通對抑制私人機動出行不可或缺；抑制私人機動出行的空間單元與市中心的距離越來越遠，空間單元的面積將逐