高摩合成閘瓦材料的制備及制動性能的研究.pdf

1、以丁腈膠粉和丁苯橡膠改性酚醛樹脂進行共聚物共混，利用多元共混體系作為高摩擦系數(shù)合成閘瓦的基體原料，分別用低碳鋼F型纖維、氧化鋅纖維和硅灰石纖維的混合纖維做補強劑，硫酸鋇、石墨、高鋁礬土、高嶺土、鐵粉和氧化鋅做填制，以滿足GB700-1988規(guī)定的冷軋鋼板為背板，采用10.5～11.5MPa的壓力在不同溫度下熱壓制、然后進行硫化方法制備出了高摩合成閘瓦材料。利用SEM等分析手段和三點彎曲等力學方法對材料的組織結構和力學性能進行了研究，同時

2、借助1:3和1:1試驗臺對高摩合成閘瓦材料的制動性能進行了詳細研究，在此基礎上進行了裝車實驗研究。結果表明： 采用的改性酚醛樹脂做基體、用低碳鋼F型纖維、氧化鋅纖維和硅灰石纖維的混合纖維做補強劑，硫酸鋇、石墨、高鋁礬土、高嶺土、鐵粉和氧化鋅做填料，與冷軋鋼板為背板熱壓復合能夠制備出高摩合成閘瓦材料。 SEM測試結果表明，高摩合成閘瓦材料表面呈凹凸不平的粗糙狀態(tài)，很多區(qū)域存在無機填料脫落造成的形狀不規(guī)則的空洞；溫度低于2

3、00℃熱壓制時，無機填料和纖維與樹脂的結合力較強，從而提高了材料的強度和沖擊性能；但樹脂在固化過程中有氣體產(chǎn)生，導致材料表面出現(xiàn)細密的氣孔。 力學性能試驗結果表明，壓制溫度為155℃時，新高摩合成閘瓦材料的性能有較優(yōu)良的配合。其密度和沖擊韌度均呈最大值，分別為2.49g/cm<'3>和2.8kJ/m<'2>，而吸水率、吸油率均呈最小值，分別為0.53％和0.18％，彈性模量和壓縮強度的變化規(guī)律相同，硬度隨壓制溫度的升高而增大。

4、 制動性能測試結果表明，壓制溫度為155℃、高摩合成閘瓦材料1:3模擬試驗低速制動條件下，其摩擦系數(shù)最大，對應20km/h的瞬時摩擦系數(shù)在0.444～0.514范圍：高速制動時的摩擦系數(shù)比低速制動時小，因此瞬時摩擦系數(shù)．速度曲線呈連續(xù)降低趨勢。1:1模擬試驗時，制動力較大，材料的摩擦系數(shù)總體趨勢減小，和常規(guī)制動相比，加水制動的摩擦系數(shù)相對較小，而且變化幅度相對平穩(wěn)。制動力不變和材料的彈性模量適中時，隨著能載的增大、速度的增加