基坑復合支護結(jié)構(gòu)的樁土相互作用與土拱效應(yīng)研究.pdf

1、隨著城市化進程的加快,人民群眾對生活水平的要求不斷提高,以及國家對基礎(chǔ)建設(shè)投入的加大,眾多城市紛紛上馬地鐵項目。同時,由于城市土地資源的稀缺,高層建筑越來越多,地下空間的開發(fā)利用成為解決城市擁擠問題的重要途徑。因此,近幾年來大批的深基坑工程不斷涌現(xiàn),并且出現(xiàn)了許多新的支護結(jié)構(gòu)形式。
　　 基坑支護大多數(shù)情況下是作為一種臨時性支護,確保房屋建筑、地鐵工程、地下工程等以及其它一些基礎(chǔ)設(shè)施的主體工程順利實施,但卻直接影響到整個工程的經(jīng)

2、濟效益、工程進度和施工安全。因此對如何既能節(jié)省開支,控制成本,又能保證安全,并且還不影響進度的支護形式進行研究顯得尤為有價值。
　　 樁-錨-撐復合支護結(jié)構(gòu)充分利用了各支護形式的優(yōu)點,近兩年來在深基坑工程中得到廣泛應(yīng)用。本文以海南東環(huán)鐵路深基坑項目為原型,以施工過程中對基坑的監(jiān)測數(shù)據(jù)為依據(jù),探討了樁-錨-撐復合支護形式下的合理樁間距問題,并且通過模型的擴展對土拱效應(yīng)的其他問題進行了研究。
　　 本文的研究內(nèi)容,主要包括:

3、(1)地鐵隧道的概括和監(jiān)測情況,并對鉆孔灌注樁的樁身水平位移隨工況變化進行了描述和分析;(2)運用FLAC軟件結(jié)合現(xiàn)場工況對施工過程進行模擬,通過把數(shù)值計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)、土拱理論的計算結(jié)果以及理正深基坑計算軟件計算結(jié)果進行相互對比分析,驗證了模型的可靠性;(3)調(diào)整樁間距,進行了多組數(shù)值模擬,并對其計算結(jié)果進行分析,得出了在此工況下樁間距的合理取值。另外,還進一步對土拱效應(yīng)與土壓力的關(guān)系,土拱的拱厚等前沿問題進行了一定的研究。