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文檔簡(jiǎn)介
1、本文將車輛的配送計(jì)劃放入到單機(jī)生產(chǎn)模型中一并考慮,目標(biāo)函數(shù)是確定工件在車間的加工順序和配送順序使得工件到達(dá)客戶的二種目標(biāo)函數(shù)最小。文章結(jié)構(gòu)安排如下:
第一章為緒論部分,著重介紹了供應(yīng)鏈排序最近幾年中的研究背景及現(xiàn)狀,并在此基礎(chǔ)上給出了本文的所要研究的主要內(nèi)容及文中所用到的數(shù)學(xué)符號(hào)。
第二章研究了在車輛進(jìn)行直接運(yùn)輸和間接運(yùn)輸?shù)那樾蜗?考慮了車輛有無容量限制的幾種情況,目標(biāo)函數(shù)是確定工件在車間的加工順序和配送順序使得帶有
2、不同權(quán)重的工件到達(dá)客戶的總加權(quán)完工時(shí)間之和最小。對(duì)于工件權(quán)重具有一致性且加工時(shí)間不能被打斷的特殊情形下,分別給出了多項(xiàng)式時(shí)間算法并分析了各自的時(shí)間復(fù)雜性。
第三章討論了在車輛進(jìn)行直接運(yùn)輸與間接運(yùn)輸?shù)亩N情形下,考慮了車輛有無容量限制的多種情況的問題,目標(biāo)函數(shù)是確定工件在車間的加工順序和配送順序使得帶有截止日期的工件到達(dá)客戶的最大延誤時(shí)間最小。對(duì)于工件到達(dá)客戶的截止日期具有一致性且加工時(shí)間不可被打斷的特殊情形下分別給出了多項(xiàng)式時(shí)
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