銅鎂合金電車線的研究.pdf

1、我國電氣化鐵路向高速(200-400km/h)發(fā)展是必然趨勢。高速電車線要求在保持較高導電率條件下，大幅度提高電車線的抗拉強度。根據現實與可能，國產化的高速電車線將是銅鎂、銅(或銅合金)包鋼或銅鋯鉻材料。本文通過對電車線材料的銅鎂合金成分，熔煉工藝，性能展開全面、系統地考察研究，以期對銅鎂合金電車線的規(guī)模生產和應用打下基礎。本文主要內容及成果包括：●通過參考同類設備的設計特點，自行設計了一臺實驗室小型豎直下引式熱型連鑄機，并通過錫定向凝

2、固實驗研究，驗證了該設備設計的可行性。 ●進行了連續(xù)定向凝固實驗和溫度測定，對傳熱和凝固過程進行了數值模擬，考察了主要工藝參數對錫鑄錠表面質量和內部組織的影響，及固液界面形狀的變化規(guī)律。結果表明，型溫、拉速、冷卻水量等工藝參數主要是通過影響固液界面的位置和形狀來影響鑄錠表面及內部質量。在本文實驗中，型溫244-248℃，拉速7.5-13.2mm/min，冷卻水量在15.1-22.6kl/m2.min時，可獲得表面光亮，內部完全定

3、向凝固組織的鑄坯；當型溫高于242℃，拉速7.5-20.4mm/min時，則形成平整的固液界面和定向凝固組織；固液界面形狀關系為H(mm)=502.2-665.78V(m/s)-0.9594TM(K)+0.00466C(L/m2.s)。 ●參照國內外電車線標準，通過實踐并確定Cu-Mg合金的成分。通過建立合理的連鑄工藝，采用水平連鑄方法拉制出Ф33mm銅鎂合金棒材，并進行拉拔處理，找到表面裂紋的成因并提出避免產生裂紋的方法，進而