含移動(dòng)儲(chǔ)能單元的微電網(wǎng)繼電保護(hù)方案的研究.pdf

1、本文通過(guò)研究CERTS微電網(wǎng)模型以及電動(dòng)汽車(chē)充電站的發(fā)展現(xiàn)狀,分析了把電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元的充電站微電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特征。通過(guò)分析充電站微電網(wǎng)的基本網(wǎng)架和充電站微電網(wǎng)的基本特征,根據(jù)大電網(wǎng)電壓等級(jí)的思想提出了多級(jí)微電網(wǎng)的概念,并且提出了利用制定最小充電站微電網(wǎng)保護(hù)方案的思想制定上級(jí)微電網(wǎng)保護(hù)方案的設(shè)想。
　　 利用PSCAD/EMTDC電力系統(tǒng)仿真軟件搭建了充電站微電網(wǎng)仿真模型,根據(jù)微電網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行參數(shù)和仿真模型給出了初步的繼電保

2、護(hù)方案。在研究充電站微電網(wǎng)內(nèi)部保護(hù)方案時(shí),首先分析了充電站微電網(wǎng)的并網(wǎng)運(yùn)行模式和孤島運(yùn)行模式的差別,然后對(duì)兩種運(yùn)行方式分別制定保護(hù)方案。無(wú)論是充電站微電網(wǎng)處在并網(wǎng)運(yùn)行模式還是孤島運(yùn)行模式我們都把微電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)分成若干個(gè)保護(hù)區(qū)域,根據(jù)保護(hù)區(qū)域之間運(yùn)行特征的差別分別制定保護(hù)方案,然后利用微電網(wǎng)仿真模型進(jìn)行仿真驗(yàn)證每個(gè)區(qū)域保護(hù)方案的正確性和可行性。在研究充電站微電網(wǎng)保護(hù)方案時(shí),本文還系統(tǒng)的分析了充電站微電網(wǎng)的接入配電網(wǎng)后,對(duì)配電網(wǎng)內(nèi)部饋線的保護(hù)和

3、自動(dòng)重合閘的影響,針對(duì)這些影響提出了相應(yīng)的解決方案。
　　 微電網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行時(shí),給出了公共連接點(diǎn)所在線路的保護(hù)方案,交流母線的保護(hù)方案,含有微電源和含蓄電池和移動(dòng)儲(chǔ)能單元的低壓線路的保護(hù)方案,負(fù)載所在低壓線路的保護(hù)方案,對(duì)于與微電源連接的低壓線路出現(xiàn)故障微電源內(nèi)部的保護(hù)電路的應(yīng)對(duì)方案。微電網(wǎng)孤島運(yùn)行時(shí),本文根據(jù)其運(yùn)行特征和實(shí)際的短路容量給出了相應(yīng)的保護(hù)方案,由于微電網(wǎng)與配電網(wǎng)斷開(kāi)連接,故不用考慮公共連接點(diǎn)所在線路的保護(hù)方案。交流母