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1、車(chē)輛制動(dòng)性能是衡量車(chē)輛性能的重要指標(biāo)之一,為了保證車(chē)輛行駛安全和駕乘人員的人身安全,必須對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)性能進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量,而制動(dòng)性能相關(guān)指標(biāo)的測(cè)量往往可以歸結(jié)為對(duì)車(chē)輛速度變化規(guī)律的研究。當(dāng)前國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的研究大多采用了專(zhuān)業(yè)的商品化的數(shù)據(jù)采集卡,而此類(lèi)設(shè)備往往價(jià)格昂貴,本項(xiàng)目在實(shí)際應(yīng)用中需要一套安裝便捷,測(cè)量準(zhǔn)確,性?xún)r(jià)比高的設(shè)備。
本文針對(duì)具體的需求,結(jié)合實(shí)際實(shí)驗(yàn)條件,選擇Atmel公司的AT89S52微處理機(jī)作為數(shù)據(jù)采集卡的核心,
2、配合使用歐姆龍公司的EE-SPY301反射型光電傳感器,通過(guò)測(cè)量五輪儀齒盤(pán)反射產(chǎn)生脈沖的寬度,進(jìn)而通過(guò)LabVIEW軟件編寫(xiě)的上位機(jī)程序計(jì)算出當(dāng)前實(shí)際的車(chē)速情況。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展,當(dāng)前大多數(shù)的便攜式PC機(jī)都取消了傳統(tǒng)的串口,并以USB接口取而代之。對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯?wèn)題,本文采用Prolific公司的PL2303串口轉(zhuǎn)換芯片,這樣在實(shí)際應(yīng)用中,僅需要簡(jiǎn)單的配置,就可以實(shí)現(xiàn)上位機(jī)與采集卡的數(shù)據(jù)通信,如同使用傳統(tǒng)的串口芯片一樣,節(jié)省
3、了大量的開(kāi)發(fā)時(shí)間。
采集卡的固件程序使用Keil軟件進(jìn)行編寫(xiě),雖然Keil軟件具有強(qiáng)大的調(diào)試功能,但是調(diào)試并不方便,結(jié)果也不明顯,所以將編譯后的程序加載給Proteus軟件進(jìn)行模擬仿真,既可以直觀的觀察程序結(jié)果,也可對(duì)硬件設(shè)計(jì)進(jìn)行測(cè)試。整個(gè)系統(tǒng)的軟、硬件設(shè)計(jì)都采用了模塊化設(shè)計(jì)的方法,便于系統(tǒng)調(diào)試和日后的功能擴(kuò)展。
本文詳細(xì)討論了整套系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程,最終制作出樣品并模擬測(cè)量,取得較好的效果。整套系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本很低,即使
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