青島北站深基坑土壓力及圍護結構內力監(jiān)測分析.pdf

1、城市化的迅速發(fā)展導致交通壓力日益增大,軌道交通建設成為必然。城市用地的緊張,導致一些地鐵車站不得不在復雜地質區(qū)域建設,這就增加了車站建設投資及風險性。明挖車站基坑在施工過程中雖然能夠及時發(fā)現隱患,但仍無法彌補薄弱地質條件的不足。本文以青島地鐵火車北站明挖深基坑為例,通過對該基坑場地復雜的地質條件下基坑開挖土壓力和圍護結構內力的監(jiān)測數據進行分析,得到垃圾填埋場地區(qū)土壓力及圍護樁內力變化的一些特征。不管對于工程實踐還是理論發(fā)展,本文的研究分

2、析都具有較大意義。
　　本文的研究主要集中在基坑周邊土壓力和圍護樁內力監(jiān)測數據分析兩部分。通過對A區(qū)和C1區(qū)兩個基坑的土壓力監(jiān)測數據分析,得到土壓力隨時間變化規(guī)律、隨深度變化模式以及土壓力與位移的關系,并通過朗肯土壓力原理來計算主動土壓力系數取值及分布特征。圍護樁內力的分析,通過鋼筋計應力、彎矩及支撐軸力數據進行,計算得到了圍護結構的承載能力發(fā)揮程度。
　　本文豐要研究結論如下:
　　(1)基坑主動土壓力隨基坑開挖先減

3、小后穩(wěn)定,按朗肯土壓力理論計算出的主動土壓力系數變化規(guī)律與土壓力基本相同。主動土壓力系數數值范圍在0.02～0.94之間,各土層ka平均取值范圍為:建筑垃圾:0.32～0.45;生活垃圾:0.12～0.29;淤泥質粉質黏土:0.31～0.47;粉質黏土:0.38～0.57。
　　(2)垃圾土地區(qū)、軟土地區(qū)及富含砂層地區(qū)基坑的主動土壓力系數特點為:①土壓力均隨基坑開挖先減小后增大,但變化幅度不同;②不同土層的主動土壓力系數不同,隨時

4、間的變化趨勢也不同。淺層Ka值一般較小,隨開挖呈先減小后增大的趨勢,深層k值較大。Ka值隨深度增大,數值一般小于0.8;
　　(3)土壓力在基坑豎直方向上隨深度逐漸增大,在不同土層段土壓力與朗肯土壓力的比值不同。要充分發(fā)揮圍護結構的承載力就必須根據土層段進行區(qū)別設計。土壓力擬合曲線顯示,基坑豎向深度0m至7m之間,土壓力隨工況變化較小。7m以下,土壓力變化較大?；娱_挖5m至10m間,土壓力減小最快,幅度接近總減小量的50％。豎直