區(qū)域可達性綜合評價及其對經濟差異與中心城市腹地的影響——以呼包鄂榆經濟區(qū)為例.pdf

1、可達性性是人文地理學、城市與區(qū)域規(guī)劃、交通運輸經濟學等學科的研究熱點之一。本文將了可達性分為有權重可達性與無權重可達性,運用空間句法、等時圈測度無權重可達性。并運用用“時空接近”空間自相關、空間關聯指數和空間變異函數等模型對有權重可達性(加權時間和區(qū)位潛力)進行綜合的評價。最后,依據可達性擴散方式結合城鎮(zhèn)綜合實力對中心城市的腹地進行劃分,結論如下:
　　(1)區(qū)域交通可達性線段式空間伸展格局呈“點—軸”狀發(fā)散,集聚明顯,路網線段連

2、接呈非均衡態(tài)勢,路網伺服能力基本匹配;軸線式空間伸展格局呈“干—枝”狀,主次分明;軸線等級分布與城鎮(zhèn)體系、交通設施和社會經濟發(fā)展狀況密切相關。
　　(2)等時圈沿國道、省道、縣道擴散表現連續(xù),沿封閉鐵路、高速公路擴散出現跳躍;呼包鄂榆經濟區(qū)地形對中心城市日?？蛇_性影響較大。城鎮(zhèn)區(qū)域可達性與城市中心性相關最強
　　(3)根據“時空接近”空間自相關模型可知:呼包鄂榆地區(qū),空間經濟的相互影響大致在3h以內為強正相關,5h以內為弱正

3、相關,大于5h就不存在相關性,區(qū)域自相關存在一個合理的截取時間。
　　(4)4市的加權平均旅行時間空間分布均衡性差異較大,均衡性最好的是榆林市的低值,對區(qū)域加權時間貢獻最大的是呼和浩特。區(qū)域熱點與冷點區(qū)受空間距離因素影響顯著。
　　(5)通過對可達性相關指標的研究可知,加權平均旅行時間最高的城市為區(qū)域的核心城市,區(qū)位潛力值最高的城市為區(qū)域的次核心城市,兩者都較低的為區(qū)域邊緣化城市。邊緣城市榆林,地區(qū)缺少極核與優(yōu)勢交通,嚴重影