鐵路站房動態(tài)熱舒適性模擬研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、近年來,隨著鐵路運輸在我國的大力發(fā)展,因其便利,人們越來越多的選擇火車作為長途交通工具。同時隨著生活質(zhì)量的提高,人們對鐵路站房室內(nèi)環(huán)境的健康,舒適也表現(xiàn)出了更多的渴求,因此對鐵路站房的熱舒適性研究越來越成為一種必要。
   數(shù)值模擬研究方法已經(jīng)廣泛應用于大空間建筑空調(diào)中。相比于實驗研究方法,數(shù)值模擬研究方法不僅周期短,費用少,而且便于進行多方案的比較,實驗條件的減少也使得模擬方法更加靈活。進入21 世紀后,隨著計算機的快速發(fā)展和

2、數(shù)值模擬技術的逐漸成熟,CFD 計算模擬預測高大空間空調(diào)系統(tǒng)的氣流組織越來越多的被應用到實際工程中,這項工作逐漸成為設計工作的一個重要環(huán)節(jié)。
   本文以貴陽北站為研究對象,對其非穩(wěn)態(tài)工況下的熱舒適性進行了研究。首先本文應用Designbuilder 軟件,對貴陽北站進行了動態(tài)能耗模擬,分別求出了夏季設計日和冬季設計日的能耗情況,并進行了簡單的分析。然后應用Airpak 軟件,使用RNG模型對候車廳的東北角進行了數(shù)值模擬,運用F

3、luent 軟件的后處理模塊將模擬結果可視化,得到各特征截面的溫度分布、速度分布與PMV 值分布。本文在模擬計算時,選擇了兩種送風方式,一種是定送風溫差,變送風速度,另一種是定送風速度,變送風溫差。對應于兩種送風方式,分別對夏季設計日和冬季設計日進行了模擬,并對模擬結果進行了分析與對比,得出了兩種送風方式的優(yōu)缺點。
   長期以來,我國鐵路站房熱舒適性的研究都是在穩(wěn)態(tài)工況下進行,對于非穩(wěn)態(tài)工況的研究很少。本文實現(xiàn)了鐵路站房的動態(tài)

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