60AT尖軌跟端模鍛成型工藝數(shù)值分析及優(yōu)化.pdf

1、近年來,我國(guó)高速鐵路里程快速增加,為滿足高速、安全的要求,高速鐵路專用的連接設(shè)備已改為高速道岔。AT尖軌(矮型特種斷面鋼軌)是高速道岔中轉(zhuǎn)轍器最重要的部分,位于列車行駛的拐角處,此處彎度大,向心力高,而列車行駛速度不能下降,極易發(fā)生脫軌等危險(xiǎn)事故。所以AT尖軌的質(zhì)量制約著高速列車的安全可靠性及行駛速度,它是列車通過的咽喉,它的質(zhì)量直接影響列車通過的速度。
　　 AT尖軌斷面形狀高度不對(duì)稱,加工工藝復(fù)雜。本文利用DEFORM有限元

2、塑性成形軟件模擬了一次加熱模壓成形全程自動(dòng)化操作的新工藝。
　　 在三維繪圖軟件Pro/E的平臺(tái)下,設(shè)計(jì)并繪制AT尖軌跟端模鍛各成形工序的模具模型。設(shè)定模擬參數(shù),對(duì)AT尖軌跟端成形工藝進(jìn)行初步模擬,分析工件成形過程中金屬流動(dòng),觀察工件成形后的形狀,修改模具型腔,得到合理的型腔尺寸,同時(shí)解決軌腰長(zhǎng)高、短腿增長(zhǎng)等關(guān)鍵問題。
　　 在得到合理模具型腔的基礎(chǔ)上,再一次模擬了AT尖軌跟端模鍛成型過程,分析了工件成形過程中金屬流動(dòng)規(guī)

3、律,應(yīng)力、應(yīng)變分布,溫度分布,模具溫度分布及其載荷變化規(guī)律:工件在整個(gè)變形過程中不出現(xiàn)飛邊,變形段軌頂留有少量的加工余量；工件的應(yīng)力、應(yīng)變主要分布在工件變形較大的軌腰與軌底兩部分；工件在成形過程中經(jīng)過與模具間的熱交換及更換模具過程中與環(huán)境之間的傳熱,成形后溫度分布較均勻,并滿足在線余溫正火的需要；模具的高溫部分主要分布在與工件接觸的區(qū)域,最高溫度為400℃。
　　 運(yùn)用MATLAB神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱,對(duì)AT尖軌跟端模鍛成型工藝參數(shù)(