電鐵接入電網(wǎng)仿真及電能質(zhì)量分析.pdf

1、電氣化鐵路因其運(yùn)輸能力大、速度快、能耗小、成本低的特點(diǎn),在我國(guó)得到了高速發(fā)展。預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)電氣化鐵路總里程將達(dá)50000km,占鐵路總里程的50％,承擔(dān)80％的鐵路總運(yùn)量。隨著電氣化鐵路里程的增加,其對(duì)電力系統(tǒng)所帶來(lái)的影響也越來(lái)越重,針對(duì)電氣化鐵路,建立正確的負(fù)荷模型和計(jì)算方法,評(píng)估其對(duì)電網(wǎng)造成的影響就顯得相當(dāng)必要。
　　 為分析和評(píng)估浙江省電氣化鐵路接入電網(wǎng)后的影響,本文建立了目前大量使用的SS4、SS4G、SS8、S

2、S9型電力機(jī)車的仿真模型,得出這四種型號(hào)電力機(jī)車工作在四個(gè)不同段橋下的仿真結(jié)果,并根據(jù)仿真結(jié)果分析其特點(diǎn)。
　　 本文還對(duì)電氣化鐵路牽引系統(tǒng)所采用的主要類型變壓器:Y—d11普通三相變壓器、V—V三相變壓器、斯考特(scott)變壓器和阻抗平衡型變壓器的進(jìn)行分析計(jì)算,得出了四種牽引器在高壓側(cè)的正、負(fù)序分量和諧波電流的大小,根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析它們的諧波電流特點(diǎn)和對(duì)電網(wǎng)的影響。
　　 在仿真計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)上,為抑制電氣化鐵路對(duì)