三峽庫區(qū)復建工程對重慶航運中心發(fā)展的影響研究.pdf

1、2003年三峽大壩建成運營，庫區(qū)干流航道逐步淹沒至重慶市長壽縣，全長561.5公里，沿線受淹干流航行標志1434處、信號標志及設施84處、航行水尺63處、測量控制網(wǎng)點6320處，受淹通信桿路655桿公里、通信線路2321對公里，受淹碼頭205座，受淹工廠、生產(chǎn)和生活用房20多萬平方米、錨地47處。使航運安全及航運能力受到不同程度的影響，同時改變了沿線的岸線分布、港口碼頭的通過能力，帶來不利影響的同時，也為資源整合和重新規(guī)劃創(chuàng)造了機遇。<

2、br>　　 為恢復淹沒地區(qū)港口、航道及配套設施的航運功能，本著先淹先建、先建后遷的原則，對庫區(qū)航道設施、干線通信、主要港口碼頭、港航監(jiān)督、航行設施和水運工業(yè)等項目實施恢復性復建，至2009年淹沒復建工程基本完工。通過系列工程的配套實施，復建后的港口碼頭在港口布局、適航條件、裝卸效率、吞吐能力、輻射能力及集疏運方面都有了很大的改善和提高。同時，為配合重慶航運中心建設，重慶市在主城、涪陵、萬州、忠縣、江津、永川等市縣區(qū)著力打造集裝箱、滾裝

3、、觀光旅游等大型專業(yè)化碼頭，規(guī)劃建設“九港四區(qū)”。系列工程的實施有效推動了港口航運對交通運輸和庫區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的促進作用，為重慶長江上游航運中心的建設和發(fā)展奠定了基礎。
　　 本文以國家建設長江黃金水道、重慶市大力推進水運基礎設施建設為背景，對復建工程與重慶航運發(fā)展狀況進行統(tǒng)計，定性分析了復建工程對重慶航運中心發(fā)展的影響，在對二者進行關聯(lián)性分析的基礎上，運用改進型的索羅斯旺模型，以港口貨物吞吐量為因變量，以港口貨物通過能力、運輸船舶