鋼管混凝土柱下樁基承臺的抗沖切性能研究.pdf

1、對比研究埋入式鋼管混凝土柱下樁基承臺的抗沖切承載力和破壞形態(tài)。采用柱腳底板(無加強措施)、減半柱子埋深、加強栓釘、加強環(huán)板和承臺內(nèi)添加鋼筋錨固板形式的柱腳構(gòu)造，對其進行單調(diào)靜力加載，分析在不同構(gòu)造下樁基承臺的抗沖切效果，以期為建立鋼管混凝土柱下樁基承臺的設(shè)計理論提供試驗依據(jù)。
　　參考國內(nèi)外對于樁基厚承臺設(shè)計理論模式的研究，并在此試驗的基礎(chǔ)之上，提出針對鋼管混凝土柱下樁基厚承臺的拉-壓桿模型計算公式的修改意見。由此取得的研究成果如

2、下：
　　1)分析不同加強措施下的樁基承臺發(fā)現(xiàn)：無加強措施試件在較低的豎向荷載作用下發(fā)生明顯的沖切破壞且破壞錐體斜面與承臺底面之夾角略小于45°；焊接栓釘試件的抗沖切承載力有大幅度提高，最終仍以撓度突增瞬間發(fā)生脆性沖切破壞，其中栓釘將近承擔(dān)整個試件承載力的66％；加強環(huán)板試件的抗沖切承載力最高且破壞過程比較長，屬于彎沖延性破壞，其中環(huán)板承擔(dān)整個試件承載力的71%。
　　2)對于鋼管混凝土柱埋置深度減半的試件，樁基承臺抗沖切承

3、載力提高將近一倍，破壞現(xiàn)象與對照組試件相似，試件的破壞類型屬于脆性沖切破壞。對于在柱周圍添加鋼筋錨固板試件，鋼筋錨固板可以承受部分來自柱腳板的沖切，較大的提高了整個試件的抗沖切破壞承載能力，鋼筋錨固板不但利于承臺的施工布置，而且有利于在樁承臺達到極限承載力時不至于撓度劇增，表現(xiàn)出了一定的延性。
　　3)通過計算值與實測值的對比發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的規(guī)范對于樁基承臺的抗沖切承載力的計算過于保守，并不能完全符合實際情況，這不但在施工時費料費工，

4、而且不利于承臺理論的研究。本文基于國內(nèi)外二、三維拉-壓桿模型研究的基礎(chǔ)之上發(fā)現(xiàn)二維拉-壓桿模型可參照我國交通部《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）的規(guī)定，但只適用于夾角不低于34°，在夾角高于34°時，交通部規(guī)范計算結(jié)果較實際承載力大小偏高，仍需要進行修正。郭宏磊對于樁基承臺三維拉-壓桿模型的研究規(guī)定并不適用于鋼管混凝土柱下鋼管混凝土樁基承臺，其中斜壓桿的破壞是承臺沖切承載力喪失的標(biāo)志，對于壓桿的截面面