隧道環(huán)境下無(wú)線(xiàn)信道建模和容量分析.pdf

1、信息時(shí)代人們對(duì)隨時(shí)隨地可靠通信的要求越來(lái)越高，無(wú)線(xiàn)通信是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要方式。軌道交通隧道環(huán)境已經(jīng)是一種不可忽略的通信環(huán)境，且它與陸上移動(dòng)通信顯著不同，需要對(duì)其無(wú)線(xiàn)信道特性進(jìn)行研究。
　　本文首先詳細(xì)介紹了隧道中無(wú)線(xiàn)電波傳播的方式和無(wú)線(xiàn)信道建模的主要方法，并且重點(diǎn)介紹了幾種常見(jiàn)的射線(xiàn)跟蹤法。
　　然后，本文基于入射及反彈射線(xiàn)法提出一種改進(jìn)的射線(xiàn)跟蹤法，能夠?qū)λ淼拉h(huán)境中無(wú)線(xiàn)信道特性高效地仿真，降低了射線(xiàn)跟蹤的計(jì)算復(fù)雜度，同時(shí)

2、采用一種新方法描述彎道的幾何形狀，便于對(duì)彎道部分進(jìn)行射線(xiàn)跟蹤。通過(guò)對(duì)比矩形隧道中不同測(cè)試場(chǎng)景下鏡像法和改進(jìn)算法的仿真結(jié)果驗(yàn)證了改進(jìn)算法的有效性，并比較了仿真方法改進(jìn)前后的求交次數(shù)，驗(yàn)證了改進(jìn)算法的高效性。
　　其次，本文采用仿真算法對(duì)北京地鐵14號(hào)線(xiàn)大瓦窯至郭莊子段進(jìn)行仿真，分別得到了直道和彎道環(huán)境下的路徑損耗、K因子、功率時(shí)延譜等仿真結(jié)果，對(duì)隧道中的無(wú)線(xiàn)信道特性進(jìn)行分析。直道和彎道中路徑損耗的仿真結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果基本一致。此外，本