WTB與以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的研究及其初運(yùn)行模塊的實(shí)現(xiàn).pdf

1、列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)是保障列車(chē)控制和網(wǎng)絡(luò)通信的關(guān)鍵技術(shù),負(fù)責(zé)整個(gè)列車(chē)信息的收集與傳輸,并能實(shí)時(shí)控制和監(jiān)控車(chē)載設(shè)備的狀態(tài)。列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)由WTB和MVB兩級(jí)總線結(jié)構(gòu)構(gòu)成,它們分別負(fù)責(zé)列車(chē)級(jí)和車(chē)輛級(jí)信息的傳輸。隨著視頻點(diǎn)播和在線視頻監(jiān)控等業(yè)務(wù)的不斷增多,需要較高的網(wǎng)絡(luò)帶寬,由于WTB和MVB總線的傳輸速率都比較低,它們不適合用于傳遞這些大容量的信息。而隨著以太網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展,以太網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制領(lǐng)域。目前,以太網(wǎng)技術(shù)在列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)上也得

2、到了應(yīng)用,但由于列車(chē)運(yùn)行環(huán)境的復(fù)雜性和以太網(wǎng)通信的不確定性,使得以太網(wǎng)要想全面進(jìn)入列車(chē)控制領(lǐng)域,甚至取代現(xiàn)有的列車(chē)總線,仍需要解決很多問(wèn)題。
　　針對(duì)列車(chē)總線和以太網(wǎng)所具有的優(yōu)缺點(diǎn),本文提出將二者結(jié)合起來(lái),形成由以太網(wǎng)和WTB相結(jié)合的列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò),這樣既滿(mǎn)足了網(wǎng)絡(luò)高帶寬的要求又彌補(bǔ)了以太網(wǎng)通信不確定性的不足。本文首先對(duì)WTB和以太網(wǎng)這兩種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了詳細(xì)的分析,包括WTB總線的拓?fù)?、鏈路控制、?shí)時(shí)協(xié)議和以太網(wǎng)的鏈路控制、工作原理