高鐵時(shí)代浙江省道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展研究.pdf

1、隨著《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2011-2030）》的發(fā)布，浙江省高速鐵路行業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)，對(duì)道路客運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生了較大的影響。研究現(xiàn)有道路客運(yùn)行業(yè)所受沖擊的特征，探索新時(shí)期道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的對(duì)策，對(duì)當(dāng)前道路客運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及未來浙江省大交通綜合運(yùn)輸體系的形成具有重要參考意義。
　　論文主要從行業(yè)發(fā)展、旅客出行以及應(yīng)對(duì)策略三個(gè)角度探究高速鐵路沖擊下的道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展問題。
　　從行業(yè)發(fā)展角度，以問卷調(diào)查為主要方式

2、，獲得浙江省9個(gè)地級(jí)市道路客運(yùn)企業(yè)定量數(shù)據(jù)，分析道路客運(yùn)行業(yè)所受影響的特征，結(jié)合運(yùn)輸彈性理論和灰色關(guān)聯(lián)度理論，以道路客運(yùn)、鐵路客運(yùn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間聯(lián)系的緊密程度為基準(zhǔn)，研究行業(yè)演變格局。結(jié)果表明，新時(shí)期道路客運(yùn)行業(yè)的變化主要表現(xiàn)在運(yùn)量保持穩(wěn)定、運(yùn)力下降明顯、班線運(yùn)行狀況波動(dòng)較大、運(yùn)輸營(yíng)收保持穩(wěn)定以及客運(yùn)站效益下滑五個(gè)方面；以2007或2008年為節(jié)點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸和道路運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式呈現(xiàn)出不一樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)。第一個(gè)階段，公路客運(yùn)的發(fā)展速度優(yōu)于

3、鐵路運(yùn)輸，且發(fā)展速度不斷加快，鐵路運(yùn)輸相對(duì)發(fā)展較為緩慢；第二個(gè)階段，公路運(yùn)輸發(fā)展遇到了瓶頸，而鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度則不斷加快。
　　從旅客出行角度，在分析旅客出行特征的基礎(chǔ)上，選取考量指標(biāo)，構(gòu)建指標(biāo)體系，并使用RP問卷調(diào)查的方式獲取乘客出行滿意度和忠誠度指標(biāo)，結(jié)合主成分分析、聚類分析以及Logistic回歸模型等方法對(duì)乘客出行的滿意程度進(jìn)行劃分，構(gòu)建旅客出行滿意度模型。研究表明，300km至400km的長(zhǎng)途客運(yùn)班線雖然有較高的乘客出

4、行滿意程度，但旅客忠誠度卻處在較低水平。對(duì)于300km以下的旅行而言，道路客運(yùn)仍然具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于接駁時(shí)間、候車時(shí)間來說，旅客較為滿意的期待值是在1h以下，能夠容忍的最大值為2h。對(duì)于日均班次來說，較為理想的日均班次數(shù)是在8次以上，低于7次的日均班次數(shù)會(huì)對(duì)旅客滿意程度產(chǎn)生一定程度的影響。
　　從應(yīng)對(duì)策略角度，結(jié)合已取得的研究結(jié)論，在分析道路客運(yùn)行業(yè)內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境的基礎(chǔ)上，運(yùn)用 SWOT模型，探索道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)策略。企業(yè)應(yīng)