制備方法對(duì)CuSAPO-34脫除柴油車尾氣中Nox的影響.pdf

1、近年來，國(guó)家日益重視環(huán)境問題，尤其是對(duì)車輛尾氣中有害成分含量的限制更加嚴(yán)格。柴油車具有功率大、使用壽命長(zhǎng)以及燃料利用率高等優(yōu)點(diǎn)而被重視。與汽油車相比，柴油車憑借更高的空燃比，使得有害的溫室效應(yīng)氣體二氧化碳、碳?xì)浠衔?HC)等的排放量明顯降低。然而在使用過程中發(fā)現(xiàn)，柴油車尾氣中的氮氧化物(NOx)含量較汽油車高出許多。為了能夠滿足各國(guó)日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，眾多科研人員一直致力于凈化柴油車尾氣NOx的工作，并且已經(jīng)取得了顯著的效果。其中，以

2、NH3-SCR技術(shù)脫除氮氧化物最為成功。該技術(shù)在火力發(fā)電廠等固定污染源中的效果較佳，但是在柴油車等移動(dòng)污染源的治理方面，還存在有不足之處，例如，如何提供NH3和防止NH3發(fā)生泄漏，高的柴油機(jī)排煙溫度范圍內(nèi)SCR活性等問題亟待解決。考慮到柴油車尾氣中含有相當(dāng)數(shù)量的小分子碳?xì)浠衔?，本課題用高水熱穩(wěn)定性的CuSAPO-34分子篩作催化劑，以C3H6、CH4等碳?xì)浠衔镒鳛檫€原劑，通過模擬柴油車尾氣中的還原組分，考察了晶化時(shí)間、制備方法等因素

3、對(duì)CuSAPO-34結(jié)構(gòu)及脫硝活性的影響。探索了碳?xì)浠衔镞x擇還原柴油車尾氣中NOx(HC-SCR)的可行性，發(fā)現(xiàn)NOx轉(zhuǎn)化率不能使人滿意，故在此基礎(chǔ)上通過改變活性組分Cu的含量以及利用貴金屬鈀對(duì)CuSAPO-34進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果顯示，在加入貴金屬鈀之后，NOx轉(zhuǎn)化率有了較大幅度提高。研究工作得出的主要結(jié)論如下:
　　 (1)晶化時(shí)間對(duì)CuSAPO-34晶型的形成有重要影響，本課題通過改變晶化時(shí)間制備CuSAPO-34分子篩，發(fā)現(xiàn)

4、在前驅(qū)液中加入HF的前提下，當(dāng)晶化時(shí)間為72 h時(shí)CuSAPO-34即可結(jié)晶完全。
　　 (2)制備方法通過對(duì)晶體形貌、孔結(jié)構(gòu)、結(jié)晶度等參數(shù)的影響而對(duì)CuSAPO-34脫除柴油車尾氣中NOx的活性有決定性作用。其中，以離子交換法(IE)制備的樣品為最佳，無論在HC-SCR還是NH3-SCR中都表現(xiàn)出最高的活性;等體積制備法(PVI)制得的催化劑的活性則較低，但該樣品的抗老化能力較強(qiáng)。
　　 (3)以原位水熱合成法研究活性