基于駕駛員認知的城市交通指數擁堵感受偏差研究.pdf

1、大型城市為對交通運行情況進行客觀評價，同時給交通問題分析和管理提供參考，制定了道路交通運行指數。
　　目前國內外已有多種針對道路交通設計，從宏觀層面對道路交通總體運行狀況進行定量評估的綜合指數，這些指數一般選擇基于擁堵里程比或出行時間比來對道路的總體運行狀況進行量化，大都側重于對路網狀態(tài)的定量評價，從宏觀層面來看參考意義較強，具有不錯的評價效果，但從微觀角度來看，由于交通指數通常是大范圍的時空集計數據，有可能會和駕駛員實際擁堵感受

2、產生一定的偏差。為研究交通指數與實際路況的感受差異，本文提出了一種以統(tǒng)計分析方法為基礎的研究方法，具體包括選取并利用適當的回歸分析、聚類分析、時間序列分析在內的幾種方法，對交通指數向路況進行評價時可能產生的偏差效應的特征與變化趨勢進行研究。同時還提出了進行該研究時所需數據的獲得方法，即基于駕駛員認知的實際擁堵感受調查，給出了調查進行的具體流程與數據處理方法。
　　為驗證方法的合理性與可行性，本文以北京市為例，對北京市交通指數所反映

3、路況同駕駛員實際路況認知間的偏差進行研究。通過在城區(qū)范圍內隨機調查駕駛員自身的擁堵感受，并同時對比實時發(fā)布的交通指數，以得到實時交通指數與駕駛員擁堵感受的偏差情況。結合可能對評價效果產生影響的因素，按城區(qū)分區(qū)和環(huán)路分區(qū)兩種形式分別建立模型對得到的數據進行多元線性回歸分析、Logistic回歸分析、層次聚類分析和時間序列分析。
　　分析結果顯示，是否為工作日，所在分區(qū)，發(fā)生時段三個因素會顯著影響交通指數所反映路況與駕駛員對路況實際感

4、受之間的偏差。具體來看，相對于節(jié)假日，工作日對交通指數在城區(qū)分區(qū)的擁堵感受差異高出17.9％;二三環(huán)分區(qū)和朝陽區(qū)交通指數擁堵感受差異較大;相對日間時段，夜間時段交通指數擁堵感受差異較小;工作日高峰時段交通指數與駕駛員實際擁堵感受間偏差較大，工作日偏差效應從城市中心區(qū)域向外逐漸減弱，非工作日偏差效應分布與城市交通流向相關;工作日偏差效應存在早晚兩個高峰時段，非工作日偏差效應變化波動不明顯，存在晚間一個高峰時段;偏差效應的強弱變化趨勢與城市