高速動車組蓄電池移車系統(tǒng)方案設(shè)計.pdf

1、現(xiàn)如今我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對我國交通運(yùn)輸能力的需求也不斷提升。隨著中國鐵路的不斷提速，時速250公里標(biāo)準(zhǔn)動車組的上線極大提高了我國的客運(yùn)能力與貨運(yùn)能力，在緩解國民經(jīng)濟(jì)“瓶頸”制約方面起到了舉足輕重的作用。我國高速動車組列車的運(yùn)行主要依靠接觸網(wǎng)高壓供電，然而當(dāng)高速動車組列車經(jīng)過動車段、動車所、過分相及停車進(jìn)站時，有停在無電區(qū)的可能，無法依靠自身動力實現(xiàn)自走行，嚴(yán)重影響運(yùn)行效率。傳統(tǒng)的移車技術(shù)普遍存在成本高，安全性低，容易造成環(huán)境污染及人

2、員浪費(fèi)等缺點，因此通過動車組自帶蓄電池為動力源，實現(xiàn)列車短距離低速行駛出無電區(qū)，具有很好的實用價值。
　　調(diào)研發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有研究成果中針對我國時速250公里標(biāo)準(zhǔn)動車組列車仍缺乏一套完備的蓄電池移車方案。本文旨在設(shè)計一套高速動車組蓄電池移車系統(tǒng)方案，利用車載動力電池組提供的能量，經(jīng)DC/DC變換器、牽引逆變器驅(qū)動異步電機(jī)工作，模擬動車組運(yùn)行狀態(tài)，彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)空白。
　　本文首先對比分析了當(dāng)前應(yīng)用廣泛且技術(shù)成熟的各種動力電池性能特點，

3、結(jié)合高速動車組車載動力電池的選型與設(shè)計原則，選擇鈦酸鋰電池作為蓄電池移車系統(tǒng)的動力源電池，對其進(jìn)行了建模仿真，利用不同倍率電流對其進(jìn)行放電性能測試;之后，針對在蓄電池移車系統(tǒng)中，DC/DC轉(zhuǎn)換裝置需要工作在高功率、大電流場合，本文設(shè)計了一種四重交錯并聯(lián)Boost變換器，對其工作原理進(jìn)行分析并完成仿真模型搭建;隨后，利用最小時分運(yùn)行算法對高速動車組進(jìn)行列車牽引計算仿真，得到在蓄電池移車工況下動車組的運(yùn)行能耗與運(yùn)行時間，并依據(jù)此對蓄電池組進(jìn)