高速動(dòng)車(chē)組蓄電池移車(chē)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì).pdf

1、現(xiàn)如今我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸能力的需求也不斷提升。隨著中國(guó)鐵路的不斷提速，時(shí)速250公里標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的上線極大提高了我國(guó)的客運(yùn)能力與貨運(yùn)能力，在緩解國(guó)民經(jīng)濟(jì)“瓶頸”制約方面起到了舉足輕重的作用。我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)的運(yùn)行主要依靠接觸網(wǎng)高壓供電，然而當(dāng)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)經(jīng)過(guò)動(dòng)車(chē)段、動(dòng)車(chē)所、過(guò)分相及停車(chē)進(jìn)站時(shí)，有停在無(wú)電區(qū)的可能，無(wú)法依靠自身動(dòng)力實(shí)現(xiàn)自走行，嚴(yán)重影響運(yùn)行效率。傳統(tǒng)的移車(chē)技術(shù)普遍存在成本高，安全性低，容易造成環(huán)境污染及人

2、員浪費(fèi)等缺點(diǎn)，因此通過(guò)動(dòng)車(chē)組自帶蓄電池為動(dòng)力源，實(shí)現(xiàn)列車(chē)短距離低速行駛出無(wú)電區(qū)，具有很好的實(shí)用價(jià)值。
　　調(diào)研發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有研究成果中針對(duì)我國(guó)時(shí)速250公里標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)仍缺乏一套完備的蓄電池移車(chē)方案。本文旨在設(shè)計(jì)一套高速動(dòng)車(chē)組蓄電池移車(chē)系統(tǒng)方案，利用車(chē)載動(dòng)力電池組提供的能量，經(jīng)DC/DC變換器、牽引逆變器驅(qū)動(dòng)異步電機(jī)工作，模擬動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)，彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)空白。
　　本文首先對(duì)比分析了當(dāng)前應(yīng)用廣泛且技術(shù)成熟的各種動(dòng)力電池性能特點(diǎn)，

3、結(jié)合高速動(dòng)車(chē)組車(chē)載動(dòng)力電池的選型與設(shè)計(jì)原則，選擇鈦酸鋰電池作為蓄電池移車(chē)系統(tǒng)的動(dòng)力源電池，對(duì)其進(jìn)行了建模仿真，利用不同倍率電流對(duì)其進(jìn)行放電性能測(cè)試;之后，針對(duì)在蓄電池移車(chē)系統(tǒng)中，DC/DC轉(zhuǎn)換裝置需要工作在高功率、大電流場(chǎng)合，本文設(shè)計(jì)了一種四重交錯(cuò)并聯(lián)Boost變換器，對(duì)其工作原理進(jìn)行分析并完成仿真模型搭建;隨后，利用最小時(shí)分運(yùn)行算法對(duì)高速動(dòng)車(chē)組進(jìn)行列車(chē)牽引計(jì)算仿真，得到在蓄電池移車(chē)工況下動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行能耗與運(yùn)行時(shí)間，并依據(jù)此對(duì)蓄電池組進(jìn)