面向飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理的SCM和PDM技術(shù)及集成研究.pdf

1、飛機(jī)研制是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，技術(shù)狀態(tài)管理是否到位、技術(shù)狀態(tài)是否受控關(guān)系到型號(hào)研制的成敗、研制質(zhì)量水平的高低。隨著型號(hào)研制跳躍式的發(fā)展，從型號(hào)飛機(jī)層面對(duì)“飛機(jī)級(jí)”產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)一的管控，已成為越來越迫切的需要。為保證飛機(jī)研制過程的有序進(jìn)行，確保產(chǎn)品質(zhì)量，必須采用技術(shù)狀態(tài)管理的方法對(duì)整個(gè)研制階段，包括硬件產(chǎn)品和軟件產(chǎn)品的研制進(jìn)行科學(xué)管理。
　　在飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)的管理中，通常用到兩種技術(shù)：軟件配置管理（SCM）技術(shù)和產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理

2、（PDM）技術(shù)。兩種技術(shù)都屬于技術(shù)狀態(tài)管理的范疇，具有技術(shù)狀態(tài)管理的共性。但由于實(shí)施的對(duì)象不同，又各有特點(diǎn)。
　　本課題通過研究SCM技術(shù)、PDM技術(shù)的區(qū)別、聯(lián)系，研究SCM和PDM的集成模式，研究SCM系統(tǒng)、PDM系統(tǒng)在飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理中的應(yīng)用。結(jié)合型號(hào)飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)管理現(xiàn)狀和要求，提出飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理中SCM和PDM系統(tǒng)集成和實(shí)施方案，在軟件開發(fā)過程和飛機(jī)研制過程的緊密結(jié)合方面以及把軟件正確地參與到飛機(jī)的配置及交付過程中等方面

3、進(jìn)行探索。
　　在支持飛機(jī)軟件產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理方法的框架下，本文對(duì)項(xiàng)目所涉及的總體業(yè)務(wù)流程、系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)、軟件產(chǎn)品數(shù)據(jù)清理等的實(shí)施策略進(jìn)行定義，構(gòu)造了飛機(jī)軟件產(chǎn)品BOM管理、飛機(jī)軟件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、軟件產(chǎn)品信息的存儲(chǔ)規(guī)劃、飛機(jī)軟件產(chǎn)品數(shù)據(jù)出入庫管理、飛機(jī)軟件產(chǎn)品數(shù)據(jù)的工程更改管理等。本文最后還討論了PDM平臺(tái)的定制開發(fā)，提出PDM后續(xù)定制開發(fā)中將要涉及到的主要關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)以及飛機(jī)軟件產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理初始化數(shù)據(jù)清理策略，為后續(xù)的定制開發(fā)提供指導(dǎo)。<