地鐵轉(zhuǎn)向架齒輪箱吊座拓撲優(yōu)化.pdf

1、北京地鐵復八線上運行的車輛自1999年8月投入使用，如今服役時間已經(jīng)超過大修的期限。本文針對復八線地鐵轉(zhuǎn)向架大修中發(fā)現(xiàn)的問題，即轉(zhuǎn)向架構(gòu)架局部結(jié)構(gòu)如齒輪箱吊座、電機吊座等出現(xiàn)的裂紋，對該車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上齒輪箱吊座進行了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化改進。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是車輛最重要的承載部件，承受著來自車體和輪對的各種靜、動載荷以及各安裝零部件的工作載荷，其可靠性直接影響車輛的運行安全。齒輪箱吊座起著傳遞牽引力、固定齒輪箱的重要作用，如果裂紋繼續(xù)發(fā)展導致構(gòu)架

2、損壞，地鐵乘客的生命將受到威脅。因此，對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強度的研究及齒輪箱吊座等結(jié)構(gòu)的優(yōu)化具有重要意義。
　　 首先，運用三維建模軟件Pro/E建立轉(zhuǎn)向架構(gòu)架實體模型，通過Hypermesh劃分網(wǎng)格以后，將模型導入有限元分析軟件ANSYS11.0，進而生成構(gòu)架的有限元模型。
　　 其次，參考UIC615-4OR《轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)強度試驗》和TB/T2368-2005《動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強度試驗方法》，對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分別進行靜強度和疲勞