CCMG擠土砂漿樁技術(shù)在工程中的應(yīng)用.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，公路建設(shè)正大面積開(kāi)展，多個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)正逐步形成公路網(wǎng)絡(luò)化。而隨著公路網(wǎng)絡(luò)化的形成，公路的行車(chē)舒適度問(wèn)題，越來(lái)越受到人們的關(guān)注，這就不得不提到橋臺(tái)跳車(chē)的問(wèn)題。橋臺(tái)跳車(chē)，主要是由于橋臺(tái)與橋臺(tái)后續(xù)道路發(fā)生較為明顯的不均勻沉降所致，其已經(jīng)成為上海等軟土地區(qū)公路質(zhì)量問(wèn)題的通病，目前上海已建高速路及交通主干道均不同程度存在跳車(chē)現(xiàn)象。
　　 如何解決好橋臺(tái)跳車(chē)是工程建設(shè)中一直在試圖解決的一個(gè)問(wèn)題。而解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵是

2、如何解決好橋臺(tái)和臺(tái)后的差異沉降問(wèn)題。為消除橋臺(tái)和臺(tái)后的道路差異沉降變形，就需要對(duì)臺(tái)后地基進(jìn)行加固。目前公路建設(shè)中常見(jiàn)的臺(tái)后地基加固方案有不少，如：堆載預(yù)壓法、反壓護(hù)道法、換填法、旋噴樁、水泥攪拌樁、PTC樁加固等等。但從工程具體實(shí)踐來(lái)看，都存在一定的局限性，如：堆載預(yù)壓法所占工期太長(zhǎng)；反壓護(hù)道法、換填法用土量太大；旋噴樁、水泥攪拌樁存在強(qiáng)度不足，樁架太大使用時(shí)靈活性不夠，對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題。
　　 本文介紹了一種工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，