（某型）客車離合器故障研究.pdf

1、我國(guó)的大中型客車產(chǎn)業(yè)獨(dú)立發(fā)展時(shí)間較短，客車離合器一直沿用卡車離合器，未作專門的開發(fā)、研究。近幾年，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策及環(huán)保法規(guī)的推動(dòng)下，大中型客車功率質(zhì)量比逐步增大，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率穩(wěn)步提升，造成離合器使用條件逐步惡化，致使離合器成為目前大中型客車零部件的最薄弱的環(huán)節(jié)。
　　本文運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析法，對(duì)（某型）客車離合器發(fā)生的眾多故障進(jìn)行系統(tǒng)分析，最終發(fā)現(xiàn)造成（某型）客車離合器批量故障的兩個(gè)主因——離合器過熱、離合器共振。根據(jù)故障分析結(jié)果展

2、開以下研究:
　　1)運(yùn)用有限元分析法對(duì)（某型）客車離合器從動(dòng)盤摩擦片進(jìn)行靜力學(xué)分析，證明摩擦片的固定方式存在缺陷導(dǎo)致離合器摩擦片破損、松動(dòng)。
　　2)運(yùn)用有限元分析法對(duì)離合器從動(dòng)盤進(jìn)行模態(tài)分析，計(jì)算從動(dòng)盤固有頻率，對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況范圍下主諧量激勵(lì)頻率，探究在特殊工況下發(fā)動(dòng)機(jī)主諧量激勵(lì)不會(huì)引發(fā)離合器從動(dòng)盤諧振，從而證明車輛起步發(fā)抖、從動(dòng)盤減振盤部件損壞的共振與離合器從動(dòng)盤的固有頻率無關(guān)。
　　3)運(yùn)用A-L公式對(duì)離合

3、器膜片彈簧負(fù)荷變形特性進(jìn)行校核，確認(rèn)離合器后備系數(shù)設(shè)計(jì)偏低，用數(shù)值計(jì)算法對(duì)（某型）客車特殊工況下的離合器滑磨功計(jì)算，在此基礎(chǔ)上運(yùn)用有限元熱分析方法對(duì)離合器熱負(fù)荷進(jìn)行分析計(jì)算，得到特定工況下的離合器壓盤的溫度場(chǎng)云圖，顯示離合器摩擦副在一般使用條件下熱負(fù)荷超標(biāo)。
　　4)運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)對(duì)（某型）客車發(fā)動(dòng)機(jī)外特性進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果重新對(duì)離合器的設(shè)計(jì)匹配進(jìn)行復(fù)核。發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性指標(biāo)與設(shè)計(jì)指標(biāo)發(fā)生偏離造成離合器滑磨功

4、增大，導(dǎo)致離合器過熱。
　　根據(jù)理論分析、試驗(yàn)校核結(jié)果，有針對(duì)性地對(duì)離合器進(jìn)行優(yōu)化、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力再設(shè)計(jì)，對(duì)整車動(dòng)力傳遞系統(tǒng)重新進(jìn)行匹配，提出（某型）客車離合器批量故障解決方案。
　　本文對(duì)（某型）客車離合器故障的研究方法，區(qū)別于過去故障原因憑借猜測(cè)、解決故障問題靠換件、故障責(zé)任判定缺乏理論依據(jù)的方式，解決了企業(yè)面臨的產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)，為后期其它新產(chǎn)品開發(fā)提供設(shè)計(jì)借鑒，對(duì)企業(yè)解決其它重大、批量、典型產(chǎn)品質(zhì)量問題具有普遍的指導(dǎo)意