深圳航空機(jī)組管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，民用航空業(yè)已處于改革開放以來(lái)的黃金發(fā)展期，航空公司規(guī)模亦不斷擴(kuò)大。但在快速成長(zhǎng)的同時(shí)，這些航空公司也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：機(jī)組資源不足成為制約航空公司迅速發(fā)展的最大瓶頸。如何有效利用有限的機(jī)組資源解決日趨復(fù)雜的航線網(wǎng)絡(luò)，成為各個(gè)航空公司的一項(xiàng)重要課題。
　　機(jī)組管理系統(tǒng)是航空公司對(duì)機(jī)組飛行計(jì)劃安排和飛行員管理的重要組成部分。如果機(jī)組管理系統(tǒng)不能把航空公司未來(lái)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)流程、生產(chǎn)組織等融入進(jìn)來(lái)，不能把原

2、有業(yè)務(wù)流程和各個(gè)工作環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，而只是用電子化辦公替代了紙質(zhì)化辦公、用計(jì)算機(jī)操作代替了手工操作，勢(shì)必會(huì)使機(jī)組管理系統(tǒng)不能全面發(fā)揮功能。作為一項(xiàng)可持續(xù)性的IT優(yōu)化工程，該系統(tǒng)不僅是技術(shù)程度上的電子化提升，也必將是機(jī)組資源管理模式的創(chuàng)新。
　　本論文選擇以深圳航空機(jī)組管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)作為研究課題，根據(jù)深圳航空實(shí)際生產(chǎn)組織狀況，結(jié)合自身生產(chǎn)組織特點(diǎn)，通過(guò)業(yè)務(wù)流程重組優(yōu)化了各生產(chǎn)組織部門的業(yè)務(wù)流程，提高了信息流轉(zhuǎn)速度和效率，系統(tǒng)采用

3、B/S結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)并開發(fā)了適用于本航空公司特點(diǎn)的資源管理系統(tǒng)，同時(shí)充分考慮到國(guó)內(nèi)飛行員的限制規(guī)則、約束、航班環(huán)、飛機(jī)機(jī)型等因素，設(shè)計(jì)并建立了數(shù)學(xué)模型，開發(fā)了機(jī)組排班的輔助算法，用來(lái)解決本航空公司傳統(tǒng)的飛行機(jī)組管理方式中存在的效率低下、平衡性欠佳以及排班安全把控的問(wèn)題。通過(guò)深圳航空機(jī)組管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，在生產(chǎn)組織方面，大大提高排班計(jì)劃員的工作效率，節(jié)省了排班計(jì)劃員及機(jī)組人員的人力成本；在安全方面，窮舉出排班約束條件，錄入系統(tǒng)對(duì)排班進(jìn)行強(qiáng)