RoadMesh路面加筋網(wǎng)本構(gòu)模型研究.pdf

1、為了準(zhǔn)確分析 RoadMesh路面加筋網(wǎng)的加筋機(jī)理，通過材料性能試驗確定RoadMesh的力學(xué)性能參數(shù)，據(jù)此通過擬合分析其材料本構(gòu)模型，并采用離散元法以試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行校準(zhǔn)驗證，確定合理的RoadMesh數(shù)值仿真模型，為 RoadMesh加筋瀝青路面的理論研究提供借鑒。
　　(1)采用自制夾具分別對RoadMesh各組成鋼絲及縱、橫向鋼絲網(wǎng)面進(jìn)行了室內(nèi)拉伸試驗，通過試驗結(jié)果分析，得到了各材料的拉伸應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系曲線。同時，以彈塑性理論

2、為基礎(chǔ)，從工程應(yīng)用出發(fā)，采用擬合計算描述了各材料的力學(xué)性能，建立了彈塑性應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系模型。通過對比各種材料的擬合曲線和實測曲線，確定了合適的RoadMesh本構(gòu)方程。
　　(2)采用離散元法和顆粒流遠(yuǎn)程交互彈塑性模型，建立了合理的RoadMesh離散元模型，同時通過試驗數(shù)據(jù)校準(zhǔn)和驗證了數(shù)值仿真模型。結(jié)果表明，當(dāng)應(yīng)變修正系數(shù)為0.4和剛度修正系數(shù)為0.5時，RoadMesh在整個加載路徑的數(shù)值模擬曲線與試驗結(jié)果曲線基本吻合，從而確

3、定了合理的RoadMesh數(shù)值模型，并通過數(shù)值仿真模型確定了當(dāng)橫向長度超過臨界值后。RoadMesh的拉伸強(qiáng)度和拉伸率幾乎不受尺寸變化的影響。
　　(3)利用室內(nèi)組合試件彎拉試驗?zāi)M瀝青路面抗反射裂縫和抗差異沉降力學(xué)響應(yīng)的影響規(guī)律。結(jié)果顯示，對比未加筋模擬試驗，RoadMesh加筋的抗反射裂縫模型和抗差異沉降模型的抗彎拉強(qiáng)度分別提高了46.10％和34.52%，抗彎拉應(yīng)變分別增加了11.34%和13.09%，彎曲勁度模量分別增加了