復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道內(nèi)合成軌枕式無砟軌道結(jié)構(gòu)研究.pdf

1、大瑞線隧道穿越“三高四活躍”嚴(yán)重地質(zhì)病害地段，存在地震、水、空間約束、長(zhǎng)大隧道維修作業(yè)等因素的影響，軌道結(jié)構(gòu)宜采用具有拼裝式、耐侵蝕性、單元式無砟軌道等特點(diǎn)的軌道結(jié)構(gòu)。
　　 通過對(duì)各種無砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的分析比較，提出大瑞線宜采用合成軌枕式無砟軌道結(jié)構(gòu)，建立了合成軌枕式無砟軌道垂向受力分析模型，采用有限元方法分析了結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，同時(shí)分析了扣件、樹脂砂漿層、道床板尺寸、合成軌枕尺寸等參數(shù)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響；合成軌枕與道床板采用螺栓

2、連接，對(duì)螺栓進(jìn)行了受力分析，并設(shè)計(jì)了螺栓直徑；研究了軌枕的支承方式同時(shí)進(jìn)行了相關(guān)參數(shù)優(yōu)化；探討了相應(yīng)的施工工藝流程。
　　 通過計(jì)算分析得出結(jié)論，在垂向力作用下，沿線路方向，鋼軌的最大垂向位移發(fā)生在荷載作用位置處，在加載位置兩側(cè)距加載位置越遠(yuǎn)，垂向位移越?。谎剀壵黹L(zhǎng)度方向，在荷載作用位置處合成軌枕的垂向位移和彎矩均達(dá)到最大值，合成軌枕中間彎矩很小，接近于零；扣件對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的受力和變形影響較大，扣件剛度和扣件間距分別取50 kN/