自動(dòng)化駝峰縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、隨著鐵路快速發(fā)展,路網(wǎng)上編組站需重新布局規(guī)劃,作為編組站的核心調(diào)車設(shè)備,駝峰的設(shè)計(jì)是首先涉及的問(wèn)題。駝峰設(shè)計(jì)的合理與否對(duì)于提高駝峰解體能力,調(diào)車作業(yè)安全,減少工程投資,運(yùn)營(yíng)費(fèi)用乃至提高編組站整體作業(yè)效率都有著十分重要的作用。
　　 駝峰縱斷面設(shè)計(jì)是駝峰設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)主要內(nèi)容。本文針對(duì)目前傳統(tǒng)駝峰縱斷面設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題,以采用“減速器+減速項(xiàng)”點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)自動(dòng)化駝峰為研究對(duì)象,在傳統(tǒng)駝峰設(shè)計(jì)理論以及現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上,運(yùn)用系統(tǒng)科

2、學(xué),最優(yōu)化理論,綜合評(píng)價(jià)技術(shù)等方法從優(yōu)化設(shè)計(jì)方面對(duì)駝峰的各組成部分縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。
　　 (1)通過(guò)分析推送部分的作業(yè)特點(diǎn)以及工程和運(yùn)營(yíng)要求,從保證駝峰解體效率、作業(yè)安全以及減少工程費(fèi)用出發(fā),建立了推送部分縱斷面多目標(biāo)優(yōu)化模型。結(jié)合模型的特點(diǎn)運(yùn)用NSGA—Ⅱ多目標(biāo)遺傳算法進(jìn)行求解,得到了問(wèn)題的Pareto解集合。
　　 (2)分析了溜放部分的作業(yè)特點(diǎn)和鉤車溜行狀態(tài)對(duì)各坡段設(shè)計(jì)的要求,以及設(shè)計(jì)的工程和運(yùn)營(yíng)要求,綜合考

3、慮能力、效率、費(fèi)用和安全,建立了溜放部分縱斷面多目標(biāo)優(yōu)化模型。同樣地,運(yùn)用NSGA-Ⅱ多目標(biāo)遺傳算法進(jìn)行求解,得到了問(wèn)題的Pareto解集合。
　　 (3)分析了連掛區(qū)縱斷面不同于溜放部分縱斷面的設(shè)計(jì)特點(diǎn),根據(jù)鉤車在該部分溜行狀態(tài)的要求,考慮效率及投資,建立了連掛區(qū)縱斷面多目標(biāo)優(yōu)化模型。根據(jù)模型的特點(diǎn),提出采用方案比選法對(duì)備選的坡度組合方案以及坡長(zhǎng)匹配比例關(guān)系進(jìn)行分析計(jì)算,確定出了最優(yōu)坡度組合方案以及最佳坡長(zhǎng)匹配比例關(guān)系方案。<

4、br>　　 (4)分析了駝峰調(diào)車作業(yè)中超速連掛、追鉤撞車及側(cè)面沖突兩類主要調(diào)車事故的影響因素。根據(jù)駝峰系統(tǒng)的特點(diǎn)以及貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn),分別建立了超速連掛事故和追鉤撞車及側(cè)面沖突的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型。運(yùn)用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的推理法則求得各影響因素的后驗(yàn)概率,找出影響事故的主要因素。鑒于超速連掛事故是最常發(fā)生的調(diào)車事故以及目前新型重載車輛的使用,本文進(jìn)一步對(duì)新型重載車輛所引起的超速連掛共因失效問(wèn)題進(jìn)行了分析,建立了共因失效混合貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型,計(jì)算