張家港市內(nèi)河航道發(fā)展評價與規(guī)劃.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì)，在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、入WTO等重大經(jīng)濟(jì)事件的刺激下，江蘇省作為經(jīng)濟(jì)強省已進(jìn)入嶄新的時期。在宏觀因素影響下，張家港市作為全國經(jīng)濟(jì)百強縣的前三甲之一，已經(jīng)步入現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展階段。在《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃》、《蘇州市干線航道網(wǎng)規(guī)劃》等一系列省、市級干線航道網(wǎng)規(guī)劃推動下，我省對航道網(wǎng)建設(shè)邁入新時期。在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的過程當(dāng)中，作為縣級航運發(fā)展的代表，張家港市內(nèi)河航道所處的內(nèi)外環(huán)境已經(jīng)發(fā)生重大變革，隨之也為內(nèi)河航道發(fā)展注入新

2、的活力與機(jī)遇。
　　張家港市地處長江下游南岸，坐擁沿海與內(nèi)陸轉(zhuǎn)換連接的大型港口碼頭，通江達(dá)海，是一座嶄新的港口工業(yè)城市。大部分地區(qū)為長江沖積平原，土質(zhì)條件較差，航道容易淤淺，歷年來對航道建設(shè)的投入不足，造成了航道建設(shè)的滯后，面臨主要航道淤塞、運輸量急劇下降的局面，企業(yè)貨物運量逐步轉(zhuǎn)向陸運，航運企業(yè)有逐步萎縮的趨勢，舷運根本沒有發(fā)揮出在綜合交通中應(yīng)有的作用。隨著張家港市社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，張家港市航道整治的任務(wù)將更加艱巨。在此發(fā)展

3、背景下，本文以張家港市內(nèi)河航道發(fā)展作為研究對象，多角度分析航道運輸在綜合運輸體系中的優(yōu)勢，進(jìn)一步剖析江蘇省社會發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢，了解經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展在制約航道發(fā)展中的限制因素。著重對張家港市航運發(fā)展環(huán)境及影響因素分析，揭示出內(nèi)河航道發(fā)展滯后于航運業(yè)需求的矛盾、認(rèn)識、管理、投入不足、航道養(yǎng)護(hù)機(jī)制不健全、岸線資源浪費等問題。通過以1990-2003年歷年張家港市有關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)以及2003年張家港市各條航道上的貨運量觀測與專家估算值為基礎(chǔ)，

4、采用回歸預(yù)測模型和自然增長率模型預(yù)測2007年、2010年及2020年各航道貨運量，對張家港市的航運貨運量的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢和速度進(jìn)行分析判斷。使用“重要值”與“緊迫值”作為考評指標(biāo)，以此考量各航道在整體布局規(guī)劃時的綜合排序，確定具體規(guī)劃等級，提出初步方案。該方案通過了層次分析與多級模糊相結(jié)合的評價手段驗算，結(jié)果顯示“滿意”，接近“非常滿意”;另經(jīng)過經(jīng)濟(jì)、社會效益評價，最終確定該方案符合張家港市社會經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。