直流牽引供電系統(tǒng)變流機組建模與運行過程仿真研究.pdf

1、在快速發(fā)展的社會經(jīng)濟步伐下，作為交通運輸行業(yè)一大組成部分的城市軌道交通也得到飛速發(fā)展?；谥绷鳡恳╇娂夹g(shù)的發(fā)展及節(jié)能減排的要求，列車再生制動技術(shù)和帶有逆變回饋功能的整流機組逐步應(yīng)用在軌道交通中，這將對再生制動能量的利用、整流機組容量、牽引網(wǎng)網(wǎng)壓水平、鋼軌電位以及交直流系統(tǒng)的電能質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。建立帶有變流機組模型的直流牽引供電算法，并搭建出負荷過程仿真平臺，顯得尤為重要。本文在借鑒前人再生制動電阻耗能等研究成果的基礎(chǔ)上，對變流機組

2、進行建模，利用提出的變流機組交直流統(tǒng)一算法對城軌列車運行過程仿真進行了研究。
　　結(jié)合城軌供電系統(tǒng)以及逆變回饋原理，首先基于逆變回饋裝置模型，推導(dǎo)出6脈波逆變機組交直流側(cè)電壓、電流及功率關(guān)系的數(shù)學(xué)模型，最后對12脈波逆變機組進行簡化，提出一種雙6脈波機組并聯(lián)運行的等效12脈波數(shù)學(xué)模型。
　　在分析牛拉法潮流計算基礎(chǔ)上，本文結(jié)合6脈波逆變機組模型，推導(dǎo)了基于逆變回機組模型的交直流統(tǒng)一城軌供電系統(tǒng)潮流計算修正方程，得到逆變機組交

3、直流統(tǒng)一算法。然后借助MATLAB對某6節(jié)點和10節(jié)點測試系統(tǒng)進行了潮流計算，得出各節(jié)點電壓以及逆變機組的功率、觸發(fā)角、換相重疊角、直流側(cè)的電壓電流等值。
　　最后，在提出的基于牛拉法的逆變機組交直流統(tǒng)一算法以及現(xiàn)有城軌仿真計算軟件基礎(chǔ)上，利用統(tǒng)一建模語言(Unified Modeling Language，簡稱UML)，對帶有變流機組模型的城軌供電計算仿真系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)計進行了具體描述。在Visual C++.Net開發(fā)平臺上，完