基于LCA理論下有軌電車全壽命周期環(huán)境影響評價——以蘇州有軌電車一號線為例.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各類旨在緩解城市擁堵的新型的交通運(yùn)輸方式——諸如新型有軌電車、輕軌、地鐵、BRT等層出不窮。對于這些新型的運(yùn)輸方式，很少有關(guān)于其環(huán)境特性的評價;即便有關(guān)于這些工程的環(huán)境方面的研究，大多也在于研究其噪聲或者建設(shè)期內(nèi)的環(huán)境影響，并不會放眼于其全壽命周期內(nèi)。
　　本文主要利用全壽命周期評價(LCA)理論，從有軌電車原料提取與能源生產(chǎn)、建設(shè)階段、列車生產(chǎn)階段、運(yùn)營階段、維修養(yǎng)護(hù)階段、報廢階段六個時期研究其對環(huán)境的影

2、響，旨在為城市決策者提供環(huán)境層面的判斷依據(jù)，為今后從環(huán)境角度與其他客運(yùn)方式的比較提供依據(jù)。
　　通過文章的分析，得到了以下結(jié)論:(1)從有軌電車的生命周期上來看，大部分的二氧化碳的排放來自于列車生產(chǎn)階段，這也使得在蘇州有軌電車1號線項(xiàng)目中，列車生產(chǎn)階段所排放的溫室氣體對全球變暖的貢獻(xiàn)率達(dá)到81.0％。而運(yùn)營階段則主要由于發(fā)電方式，使得其成為二氧化硫排放的主要貢獻(xiàn)者，這也是導(dǎo)致運(yùn)營階段成為酸化潛值、化石資源消耗潛值、工業(yè)用水消耗量占

3、生命周期的主導(dǎo)地位。諸如氮氧化物、甲烷、各類顆粒物的排放則主要來源于原料提取與能源生產(chǎn)階段，這造成原料提取與能源生產(chǎn)階段成為可吸入無機(jī)物、光化學(xué)潛值等指標(biāo)在此階段高升。(2)將原料提取與能源生產(chǎn)階段與建設(shè)階段結(jié)合起來分析，路面工程所消耗的能源是最大的，但是其污染物的排放量卻不如軌道工程。這是由于路面工程的工程量大，所用的材料和機(jī)械需要耗費(fèi)大量的能源，但是這些材料的生產(chǎn)提取過程對環(huán)境的影響卻不如鋼材生產(chǎn)過程中的影響大。因此，鋼材為建設(shè)階段

4、影響最大的材料。(3)路面工程中，基層建設(shè)無論在能源消耗還是污染物的排放均占主導(dǎo)地位。通過影響分析可知，路面工程中，可吸入無機(jī)物的大小與水泥、碎石材料的生產(chǎn)有關(guān)，而光化學(xué)污染、全球變暖潛值則與水泥、瀝青等膠凝材料的生產(chǎn)過程相關(guān)。(4)通過歸一化分析，在有軌電車全壽命周期內(nèi)對環(huán)境最大的影響是全球變暖，這是由于列車生產(chǎn)階段與運(yùn)營階段所排放了大量溫室氣體。對于后續(xù)工程而言，需要更加控制各項(xiàng)工程中的碳排放量。而對于路面工程建設(shè)而言，它對環(huán)境影響